Kia旗艦純電休旅EV9再獲國際大獎肯定 確定12/11全臺首演

Kia旗艦純電休旅EV9再獲國際大獎肯定 確定12/11全臺首演

The Kia EV9在座椅舒適度、座椅可變性和整體駕馭感受等方面,最終以近500分的積分遙遙領先,奪得「家庭用車」級距冠軍。 圖/臺灣森那美起亞提供

Kia最新品牌代表作,純電智慧旗艦LSUV ─ The Kia EV9,近日榮奪2023年德國權威汽車大獎Golden Steering Wheel金舵獎肯定,不僅在全球各地市場贏得關注,更接連榮奪各項國際車壇大獎,展現出Kia在造車與先進科技的前瞻工藝。Kia總代理臺灣森那美起亞也確定將於12月11舉辦「Kia Inspiration Day – EV9 全臺首演」,但爲了避免跨年式的問題,正式交車日期推估將會落在明年第一季。

繼九月初The Kia EV9純電智慧旗艦休旅,在競爭激烈的豪華車級距(Luxury Category)中,被評爲2024德國年度風雲車「最佳豪華車」殊榮後,又再度榮獲德國權威汽車大獎Golden Steering Wheel金舵獎殊榮。

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金舵獎自1976年由AUTO BILD和BILD am SONNTAG兩間知名媒體開始共同舉辦,結合民衆投票和專家評審,是國際車壇上被譽爲最重要且具有極大影響力的獎項之一。今年共有57款新車被提名角逐7項殊榮,先由讀者投票選出21臺入圍的車型,最終再由19位來自不同領域的專家評審團,決選出最終優勝車款。

Kia最新品牌代表作純電智慧旗艦LSUV ─ The Kia EV9,近日榮奪2023年德國權威汽車大獎Golden Steering Wheel金舵獎肯定。 圖/臺灣森那美起亞提供

今年參與評選的專家,包含前一級方程式車手Ralf Schumacher和Hans-Joachim Stuck、拉力賽車手Isolde Holderied,DTM冠軍Maximilian Götz,多位賽車明星、演員,以及AUTO BILD、Auto Express及Auto Week的主編等,在 DEKRA Lausitzring 賽道上對決賽入圍者進行衆多且廣泛的測試後進行決選。

金舵獎是頒發給當年中最佳新車型的獎項,以不同車型級距做評比;自2022年起,電動車不再與燃油車分開評選,從2023年開始SUV亦不再有單獨分類,而是在各自車款的級距中競爭。本次The Kia EV9在座椅舒適度、座椅可變性和整體駕馭感受等方面,從衆多競爭者中脫穎而出,最終以近500分的積分遙遙領先,奪得「家庭用車」級距冠軍。

Kia近年來在金舵獎中接連取得佳績,目前共有4款車獲得金舵獎肯定: XCeed榮獲2019年「緊湊型」級距冠軍、Sorento榮獲2020年「大型SUV」級距冠軍、Niro EV榮獲2022年「緊湊型SUV」級距冠軍,以及The Kia EV9榮獲2023年「家庭用車」級距冠軍,同樣也是Kia第二款奪得金舵獎的電動車型。

與屢獲殊榮的電動跨界車The Kia EV6一樣,The Kia EV9建立在全球E-GMP電動平臺基礎上打造,具備 800V超高速快充科技的強大優勢,擁有相較於同級車款更具優勢的充電效能,在最佳條件下,其搭載容量爲99.8 kWh的電池模組,在24分鐘內能從10%充電到80%, 充電15分鐘即可獲得高達249公里的續航行駛里程,續航力則高達563公里(後驅車型) 。

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Kia EV9。 圖/臺灣森那美起亞提供

作爲市場上首批推出的七人座電動車之一,The Kia EV9提供寬敞舒適的車艙空間,給予車內乘員最無微不至且貼心的尊榮款待,並提供六人座規格,第二排兩個單獨座椅可選擇放鬆模式或向車門轉動90度、向第三排轉動180度,並擁有高達2,393L的行李置物空間及2.5噸拖曳能力,同時搭載三區自動恆溫空調、感應式尾門、具備電動摺疊啓閉功能的第三排靠背、自動啓閉隱藏式車門把手等多項尊榮豪華配備。

Kia EV9。 圖/臺灣森那美起亞提供

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消息稱富士明年初有望推出中畫幅相機GFX100S II,售7499美元

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IT之家 11 月 28 日消息,據外媒 fujirumors 報道,富士有望 2024 年年初推出中畫幅機型 GFX100S II,取代目前的GFX100S,售價爲 7499 美元(IT之家備註:當前約 54743 元人民幣),依然低於初代富士 GFX100 的 9999 美元。

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據悉,GFX100S II 號稱“富士有史以來對焦性能最爲強大的中畫幅相機”,預計將採用全新的1億像素傳感器以及第5代處理器,新一代對焦追焦功能,可檢測識別包括動物、車輛、鳥類等等。此外,該機也將帶來更多視頻新功能,如跟蹤自動對焦的視頻觸摸、波形監視器和變形寬銀幕模式。

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另據IT之家先前報道,此前博主“獨立攝影師聯合會”還曝光了富士GFX100 II中畫幅相機的諜照,IT之家彙總這款相機曝光參數如下:


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影/品牌首創插電M系列休旅 全新BMW XM敲定9月底正式登場!

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全新BMW XM使用純電模式行駛之下,歐洲WLTP測試結果可跑約80公里。 摘自BMW

在iX M60與i4 M50相繼誕生後,便代表德系豪華品牌BMW也將爲自家M GmbH性能子品牌帶入電動化,而BMW亦於去年11月底公開了品牌第一款帶電的M系列性能休旅Concept XM,雖然當時仍是以概念車身分亮相,但原廠終於敲定了這輛全新電動休旅的亮相時程。

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BMW XM Concept。 圖/摘自BMW

BMW USA在近日於官方YouTube上傳了一支不到30秒的影片,預告了全新XM即將要在美東時間9月27日晚間6點01分正式發表,不過爲何是由北美地區BMW來宣佈XM的發表時程呢?因爲這輛品牌首款插電M系列休旅,將在有着X系列之家稱號的美國南卡羅萊納州Spartanburg工廠進行量產。

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全新BMW XM搭載BMW全新開發 (爲電動車做調教)、與電動系統結合的4.4升V8引擎,綜效馬力預計可輸出650hp/81.6kgm。 摘自BMW

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雖然影片並沒有露出全新BMW XM的全貌,但帶出了細長的LED日行燈、發光的大型雙腎形水箱護罩,以及BMW近期愛用的分離式燈組設計。事實上,數月前已經有輛身上極少僞裝的BMW XM現身於某機場內,在當時便可看出與概念車時期相似的外觀輪廓,搭配近日流出的專利圖照更能窺知一二。

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全新BMW XM將在9月27日正式發表。 圖/截自BMW USA YouTube

影片中除了短暫露出的大鼻孔光芒外,還可以聽到全新BMW XM低沉的嘶吼聲。這輛全新插電式油電混合性能休旅將搭載BMW全新開發 (爲電動車做調教)、與電動系統結合的4.4升V8引擎,綜效馬力預計可輸出650hp/81.6kgm。

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此外,有報導指出BMW正計劃開發性能更強烈的高階版本,其綜效馬力將達到750hp/101.9kgm,而BMW M發言人Martin Schleypen也證實了這項說法,更高性能版的XM將會在未來進軍美國市場,只是車名並不會叫做「XM Competition」。

圖/截自BMW USA YouTube

另外,從原廠先前已釋出過些微的訊息來看,BMW XM亦稍微揭露了一點內裝佈局,全新XM採用三幅式多功能方向盤,儀表板上被黑布覆蓋住的螢幕應該就是雙12.3吋的曲面設計,相信這輛插電性能休旅的車載系統亦是導入最新的iDrive 8.0。

全新BMW XM內裝應該也式導入全新曲面螢幕。 摘自BMW

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續航距離部分,全新BMW XM使用純電模式行駛之下,歐洲WLTP測試結果可跑約80公里,比起BMW目前擁有的一些X系列PHEV表現都來得優異。更多車款細節預計將會在發表當日公開,敬請鎖定udn發燒車訊的後續報導。

BMW XM將會是品牌首部採用PHEV動力的M系列休旅。 圖/截自BMW USA YouTube

差一場就全季獲勝!Red Bull車隊包辦2023年度F1車隊冠軍、車手1-2名寶座

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Max Verstappen今年度駕駛RB19奪下近乎完美的賽績,他也感謝Red Bull團隊的協力合作。 圖/Red Bull提供

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2023年世界一級方程式賽車(F1、Formula One)於臺灣時間26日晚間在阿布達比的亞斯碼頭賽道(Yas Marina Circuit)展開最後一站,由Oracle Red Bull Racing(以下簡稱Red Bull車隊)的荷蘭車手Max Verstappen獨佔鰲頭,最終贏得他在本季的第19場勝利,爲2023年賽季劃下完美的句點。

Red Bull車手Max Verstappen在阿布達比大獎賽拿下他在本季第19場勝利,爲2023年賽季劃下完美句點。 圖/Red Bull提供

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Max Verstappen無疑是目前賽道上的最強車手,他自竿位出發,不僅達成他在阿布達比大賽的三連霸,同時也創下史上第一位單季領先圈數超過1,000圈的車手裡程碑,以1,003圈的成績超過Sebastian Vettel在2011年創下的739圈紀錄。此外,這場賽事也是他第54場的分站冠軍,超過Vettel職業生涯的53場勝利,成爲F1歷史上獲勝次數第三多的車手,僅次於Lewis Hamilton 和 Schumacher。

Max Verstappen不僅在阿布達比大賽的亞斯碼頭賽道拿下三連霸,更創下史上第一位單季領先圈數破千的里程碑。 圖/Red Bull提供

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Max Verstappen的隊友Sergio Perez雖以第二名成績衝過終點線,但他在賽事間與Lando Norris產生碰撞,因而被罰5秒最後退居第四名。Red Bull另一支車隊Scuderia AlphaTauri的車手Yuki Tsunoda也完成一場值得紀念的賽事,因爲他是最後進站換胎的車手之一,在第19圈後一度領先其他車手,這也讓他被觀衆選爲本場賽事最佳車手(The driver of the day),並以第八名結束本場賽事;而他的隊友Daniel Ricciardo則以第11名作收。

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Max Verstappen無疑是當今最強車手,截至目前爲止已拿下54座分站冠軍,爲F1史上獲勝次數第三多的車手。 圖/Red Bull提供

Max Verstappen賽後表示:「這真的是一個令人難忘的賽季!要複製甚至突破像今年這樣的成果將是很不容易的挑戰,但我們總是希望能做到更好並持續進步,讓我們一起期待明年的表現!」提早6站即確定拿下2023年度車手冠軍的Verstappen最終拿下575分的積分。

Max Verstappen在F1收官戰阿布達比大賽再次奪下冠軍,在終點線燒胎慶祝。 圖/Red Bull提供

而隊友Sergio Perez在本季贏得兩場分站冠軍並最終以285分名列車手第二,Red Bull車隊在今年度22場大獎賽中共有21場奪勝,可說是近乎完美的賽季。

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論壇、峰會…這場科技盛會將迎來這些省級活動

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11月1日,在第十一屆中國(綿陽)科技城國際科技博覽會新聞發佈會上,央、省、市新聞媒體記者匯聚一堂,將目光投向這場即將到來的科技盛會。中國新聞社記者提問,科博會作爲四川科技成果對外展示的重要窗口和重要平臺,在本屆科博會上省級層面將推出哪些活動?

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四川省科技廳副廳長楊品華介紹,本屆科博會除了開幕式外,主要活動還包括主論壇、主賓國活動以及7個專項活動。其中——

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主論壇將圍繞前沿顛覆性技術,邀請相關行業著名科學家和企業家,分享顛覆性技術最新動態,針對顛覆性技術對未來發展的重大影響進行深入探討。主賓國活動中,將與印尼在科技、經貿、文化、產業等方面開展一系列交流合作活動。

專項活動中,天府科技金融投融資峰會將組織國內頭部創投基金、銀行、擔保公司等金融機構以及上交所、深交所西部基地等金融服務機構,遴選發佈一批重大科技項目,引導各類金融資源助力科技成果轉化,推動“科技—產業—金融”良性循環;首屆川渝科普大會將圍繞服務成渝地區雙城經濟圈建設,弘揚科學和科學家精神,加強川渝科普工作協同和資源共享,推介“川渝科普地圖”“天府科技雲”,展示川渝科普基地風采,發佈川渝地區系列重要科普榜單。

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此外,本屆科博會還將舉行第二屆中國激光科技創新產業大會、“科技城人才日”系列活動、“僑智精英科博行”高端醫療裝備智造產業發展峰會、川渝種業振興高峰論壇暨種業創新科技成果發佈會、第十一屆科博會投資推介暨集中籤約儀式等專項活動。

(綿報融媒記者 唐顯枚)

編輯:曹海容 校對:王政 審覈:鄧娟

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硬核科技加持,3M汽車改色膜2080系列高亮光全新上市,出彩更出色

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近年來,新能源汽車的保有量越來越高,消費羣體也日漸趨於年輕化,所以選擇貼裝汽車改色膜的車主也越來越多,爲愛車賦予更具個性化的色彩。近日,全球高端汽車膜品牌3M在全球同步重磅發佈汽車改色膜2080系列高亮光等多重新品,旨在爲原車賦予更明亮、更高級的色彩質感,爲廣大車主和施工方提供高品質、高品效的汽車改色體驗。

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目前,2080系列改色膜已經成爲全球高端轎車、跑車車主改色的優選產品。

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更清晰亮眼的視覺效果,高亮光新品閃耀上新

爲了呈現更奪人眼球的改色效果,3M爲2080系列高亮光新品相較於普通鑄造級貼膜增加了250%的鏡面清晰效果,不僅爲改色膜賦予了更高的光澤度,呈現出如超級高光和超級高亮的閃耀效果,車身外觀猶如鏡面般平滑,其帶來的視覺效果甚至優於一些原廠車漆的表現。

目前,2080系列高亮光新品有12款全球熱賣的顏色問世,包括氣質典雅的高亮光鋼琴黑、熱情明豔的高亮光瑪瑙紅等。得益於3M一貫的雙層鑄造級工藝,2080系列高亮光新品在顏色、性能的穩定性和統一性上依舊具有明顯的優勢,長期使用後,色彩也不會出現明顯的衰變。所以,即便用戶需要局部換膜,也不會因前後的膜色差嚴重,出現尷尬“拼接”感。

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8款全球經典色彩告別1080,升級爲2080

與此同時,八款全球熱門色彩也告別了1080系列,升級爲2080系列高光新品,比如深受消費者喜愛、常被豪車用於雙拼解決方案的G120高光鋁也在其中。

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相比於1080系列,2080系列在低殘膠、高貼附性和高延展性上的優勢更加明顯,不但不傷原車漆,而且具備更好的曲面貼附性能,其質保年限也達到了7年之久;而高光系列增加的PFL透明保護層也能有效減少運輸過程中的壓印和施工過程中的劃痕,提升整體改色效果。

自2019年全球問世以來,2080系列改色膜已被廣泛認爲是行業的“天花板”,預計明年將完成剩餘全部顏色從1080到2080系列的過渡升級,以更高質量的產品水準,滿足車主的個性化改色需求。

2080系列全面實現膠層平臺升級,貼裝更高效

爲了進一步提升3M汽車改色膜的貼裝體驗,3M在膠層配方和工藝上進行了突破和創新,如今已爲2080系列產品全面實現了膠層平臺的升級。

伴隨着此次升級,2080系列的膠層初粘度更低,具有輕鬆滑動、易重複定位的特點,容錯率更高,可以適應各種車型的複雜曲面。2080系列的施工難度得到進一步降低,不僅爲施工方節約了更多人工成本,更能有效地進一步提升施工效率及交付質量,爲車主提供滿意的改色體驗。

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作爲一家世界知名的多元化科技創新企業,3M自進入中國市場以來,已經在中國乃至全球推出多款綠色高科技產品,深度惠及本土市場和消費者。如今,3M帶來的創新產品和前沿技術早已深度融入人們的生活,深度詮釋了3M“科技改善生活”的品牌理念,相信3M汽車改色膜2080系列高亮光等新品的推出,也會給更多車主提供舒適、優質的使用體驗,未來3M也將在改色膜賽道中不斷髮力,爲全球和本土客戶帶來更多高品質汽車改色解決方案。

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北大醫學部聯合諾輝健康啓動中國泛癌種早篩早診隊列PANDA研究項目

北大醫學部聯合諾輝健康啓動中國泛癌種早篩早診隊列PANDA研究項目

11月1日消息,北京大學醫學部與諾輝健康聯合啓動中國泛癌種早篩早診隊列PANDA研究項目(Pan-cancer Early Detection in China,簡稱”PANDA”),並組建北大醫學-諾輝健康聯合實驗室。

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據介紹,中國泛癌種早篩早診隊列PANDA研究項目是全球首個覆蓋DNA、RNA和蛋白質全維度以實現液體活檢泛癌種篩查和早期診斷的突破式創新。研究通過對血漿遊離DNA、RNA和蛋白質的大規模鑑定,發現具備高診斷性能的癌症診斷標誌物,結合大數據挖掘和機器學習,開發能夠早期診斷中國高發癌症的檢測技術和算法。

PANDA項目主要研究者由中國工程院院士、北京大學常務副校長、醫學部主任喬傑院士擔任,將以北京大學醫學部作爲牽頭單位,聯合其附屬10家三甲醫院,通過大隊列人羣研究以驗證基於多組學分子標誌物的液體活檢泛癌種早篩早診技術,覆蓋包括肺癌、結直腸癌、胃癌等超過20種中國高發癌症,其中15種癌症國際或國內臨牀指南尚無明確有效的篩查手段。

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諾輝健康計劃6年完成PANDA項目,總投入預計超過2億元人民幣,納入5萬名受試者。研究計劃分爲4個階段性研究:首期算法模型建立階段(PANDA-1)回顧性入組7,500人;模型優化定型階段(PANDA-2)回顧性入組5,000人;模型獨立驗證階段(PANDA-3)前瞻性入組1.75萬人;真實世界隊列研究階段(PANDA-4)入組2萬人。

PANDA研究項目基於諾輝健康獨立知識產權的STAR-seq技術平臺, 其是諾輝健康自主研發的cfRNA(cell-free RNA)和ctDNA(circulating tumor DNA)片段組學技術,在前期探索性研究中已經表現出優越的檢測性能和對早期癌症篩查和早期診斷的高靈敏度。

喬傑院士表示,“此次科研合作是我們在中國高發癌症預防的攻堅之戰,也是北大人銳意創新、回報社會和人民的職責所在。PANDA項目將建設國際一流水平的聯合實驗室,打造一支研發的‘國家隊’,開展紮實嚴謹的臨牀試驗,推動中國早日實現高發癌症的可防可治。”

諾輝健康董事長兼CEO朱葉青表示,“如果把腫瘤早篩早診的研發比喻爲登山比賽,一管血實現多個高發癌症的早篩早診就是全球研究者攻堅的‘珠穆朗瑪’。當其他同行集中於血漿遊離DNA甲基化探索的時候,我們將和喬院士及北大醫學部開闢新的方向。我們有信心加入這個比賽,也對登頂的時刻充滿期待。”(一橙)

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全球食物動態感知研究中心在北京成立

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曜梨之间的互动

日前,全球食物動態感知研究中心成立簽約儀式在北京工商大學舉行。中國氣象局科技與氣候變化司司長熊紹員,中國工程院院士趙春江,北京工商大學黨委副書記、校長郭建華,航天信息股份有限公司黨委書記董事長馬天暉等專家就該中心建立的目的和作用進行了討論。

據介紹,全球食物動態感知研究中心是在北京工商大學已有的食品大數據基礎上,通過與國內權威科研院所、機構等的聯合,利用遙感數據、氣象數據、衛星數據、歷史數據的收集和統計等,呈現數字化、數據化、數智化的全球食物地圖,採用AI智能運算、計算及監控等,實現對全球食物可持續產出和供給變化的動態感知,針對性地開展預測和演化過程的研究,實現對全球食物產出和供給變化的動態感知、預測與演化的研究,爲國家相關部門的決策提供數據支撐;爲市場的生產經營主體提供參考和提示;爲“一帶一路”沿線國家提供專業數據服務等。該中心將包含四個大類的建設內容和研究方向:基礎數據庫的建立,數據和運算模型的建立,中長期動態感知研究、預測和預報,建議和應對措施的提出。

“食品安全,首先應該是建立在大食物觀基礎上的保障食物生產和供給的安全。”對該中心將發揮的作用,趙春江認爲,通過對影響國內及全球食物產出和供給變化因素做出系統的梳理和研究,依靠建立數據模型和智能運算,對未來中長期食物生產供給前景做出預判和動態感知,意義重大。有助於把握全球範圍的食物生產和供給安全的宏觀大勢、爲國家相關部門和機構提升科學決策能力提供數據支撐和參考。通過對中長期動態預測和研究,有助於加強食物產業物流和供應鏈的風險監測,及時預判和制定相應措施,應對和防範監控區域出現的食物生產供給重大風險。通過建立完整的數據庫和智能運算模型等,可抓住數字化轉型的戰略機遇,助力宏觀管理部門和微觀經營單位的數字化轉型。通過科研成果分享,也可爲欠發達國家和“一帶一路”沿線國家提供幫助和支持,爲人類命運共同體的宏偉藍圖做出中國貢獻。他希望該研究中心成立後,遵循科學、嚴謹、創新、開放的態度開展研究工作,多出科研成果,爲我國和世界食物供給保障和安全做出貢獻。

郭建華表示,北京工商大學始終堅持“商科做強、工科做精、工商融合、雙輪驅動”的發展理念,加快創建“雙一流”學科。當前,學校着力建設交叉學科,中心的成立,是學校針對食物領域重大科研課題開展深入研究和探索創新而邁出的重要一步。全球食物動態感知研究中心的成立,旨在發揮各個合作院所和機構在食物領域的比較優勢,通過深入合作和跨學科協作,對全球食物生產和供給所面臨的問題和挑戰,提出科研成果和應對解決方案。與各方合作成立的多元化的交叉合作團隊將匯聚各種資源和力量,有針對性地確定科研課題和研究方向,以科學、嚴謹、創新的態度開展全球食物動態感知研究工作。他期待,爲解決全球糧食供應和可持續發展問題貢獻智慧和力量。

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熊紹員認爲,氣象及氣候變化科技研發已成爲應對氣候變化、開發利用氣候資源、實施“雙碳”戰略的最重要科學基礎。氣象關係生命安全、生產發展、生活富裕、生態良好。作爲我國氣候和氣候變化監測預測評估的國家級業務單位,在這個研究平臺中將發揮積極和重要作用。中國氣象局科技與氣候變化司將密切關注、積極支持全球食物動態感知研究中心的創新發展。

馬天暉提出,踐行大食物觀,科技是關鍵。加強前沿技術的創新與應用,建立國家級大食物資源監測評價體系,勢在必行,也義不容辭。“全球食物動態感知研究中心對保障國家糧食安全意義重大。聚焦糧食與物資儲備領域,航天信息始終堅持服務保障糧食安全。”馬天暉表示,在數字經濟時代,航天信息主動把握機遇,全面落實“藏糧於地、藏糧於技”戰略,加快構建糧食行業科技創新體系。她提出,在全球食物動態感知研究中心的後續工作中,航天信息將充分發揮自身科技優勢和項目實踐經驗,特別是結合在區塊鏈、大數據、人工智能等領域的技術能力,切實發揮好作用,爲中心的科研創新工作貢獻智慧和力量。

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三星 W2015採用了雙屏翻蓋設計,配備了兩塊3.9英寸的WXGA(1280×768)的Super AMOLED屏幕,機身整體呈玫瑰金色,造型沉穩大氣,陽剛內斂。復古的九宮格造型鍵盤按鍵反饋明確,手感良好。

硬件方面,三星 W2015搭載2.5GHz主頻的驍龍801四核處理器,內置2GB RAM,運行Android 4.4操作系統;擁有定製桌面主題以及時鐘界面,同時提供定製內容閱讀。拍照方面,配備了一顆1600萬像素的攝像頭,拍照畫質出衆。另外該機擁有心率傳感器及S健康功能;並支持電信TD-LTE/FDD-LTE雙4G網絡和GSM網絡雙卡雙待。

三星 W2015[商家報價] 9800元[公司名稱] 濟南科烽智能手機專賣 [訂購熱線] 4006913025 [配送地址] 山東省濟南市濟洛路92號  [商家店鋪] http://dealer.cnmo.com/d_884/

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暴力美學!首款全面屏遊戲本強勢來襲

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無可爭議,2017年是在“全面屏”手機爭奪戰打響之後硝煙最瀰漫的一年。今年2月底,華爲公司在MWC世界移動通信大會上全球首發第一款全面屏筆記本。而近期,更有一組主打遊戲的全面屏遊戲本諜照更是在網上爆出,下面讓我們來看看新機究竟如何。

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由於新機的機身前面印有“vulcan”的品牌標誌,所以這款全面屏遊戲本應該是火影筆記本影刃系列中的新品,而且很可能是市面上第一款全面屏遊戲本。從顏值上來看,這款全面屏遊戲本的邊框極爲狹窄,不僅輕薄還備具時尚感。

據圖來看,新機的屏佔比將近90%,而AC面採用的是當前主流金屬的機身,還有精緻的拉絲工藝打造出機身的流暢視覺美感。

如果仔細觀察的話,我們可以發現新品的機身附帶一條可通過軟件調節的炫彩海岸燈帶,不僅如此,新機的鍵盤選用的是按鍵周圍呈八角狀的二代機械鍵盤,而且自帶1677萬色RGB全綵背光。如此頗具手感且色彩炫酷,相信玩家們在緊張刺激的競技遊戲中也可以發揮出最佳的表現。

除了顏值外,這款全面屏遊戲本的配置也不容小覷。據瞭解,新品的重量僅爲2.1kg,十分方便攜帶,整體的尺寸爲359*242*20mm,厚度也恰到好處。

值得一提的是,新機配置的是新一代i7標壓處理器和GTX1060 6G獨顯。雖然更多的參數和細節官方還未透露,但如此強勁的配置想必能通吃市面上絕大多數的主流遊戲,讓用戶在競技娛樂中得心應手。

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作爲市面上第一款全面屏遊戲本,這款火影筆記本給我們帶來最多的就是驚豔之感。不僅頗具輕奢精美之風,而且輕薄易帶,手感極佳,配置也不輸一線大品牌,所以不妨期待新機與我們正式見面的那一天。

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iOS 12泄露新款iPad Pro圖標:這些特徵是真的

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實際上,早在iOS 12 beta 5測試版中,系統中已經出現了疑似新款全面屏iPad Pro的圖標,主要特徵是移除了“喜聞樂見”的Touch ID,但由於當時圖標很小,部分細節也是分辨不清楚。

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現在,iOS中的iPad Pro高清圖標終於出現。

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如下圖所示,圖中的 iPad Pro除了移除Touch ID以外,整體屏佔比也得以擴大,相對的,新iPad的邊框也做到了極窄,右上角是電源鍵,右上側則是音量鍵。

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據爆料,新款iPad Pro支持Face ID,但蘋果並沒有採用類似iPhone X的劉海設計,而是將“Face ID”隱藏在邊框附近。

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北京時間10月 30 日晚上 10 點,Apple發佈會將於紐約布魯克林音樂學院Howard Gilman Opera House 舉行。如無意外,蘋果將發佈這款產品。

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特斯拉Cybertruck交付超預期,A股供應商驚喜先至隱憂接踵

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21世紀經濟報道記者 趙雲帆 報道

馬斯克口中“比卡車更實用,比跑車更高性能”的皮卡Cybertruck,距離其揭開神秘面紗已經步入倒計時。

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11月16日,特斯拉CEO馬斯克再度向外界確認,首批量產Cybertruck將在特斯拉德州超級工廠進行交付。

在此之前,與備受關注的特斯拉擎天柱機器人Optimus如出一轍,Cybertruck量產交付日期被頻頻推遲,又屢屢跳票,反令近日Cybertruck交付落地的消息顯得有些超出市場預期。

隨着Cybertruck交付臨近,A股的特斯拉產業鏈配套公司也開始聞風而動。

11月以來,Wind特斯拉概念指數上漲5.89%;疑似特斯拉車身、車門鍛壓配套供應商威唐科技(300707.SH)則最爲活躍,其連續兩個交易日衝擊20%漲停,截至11月16日收盤漲14.08%。

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回收以往,拓普集團(601689.SH)、三花智控(002050.SZ)等特斯拉中國配套企業在過去幾年中享受了特斯拉全球放量帶來的紅利。而從目前特斯拉Cybertruck的供應格局來看,配套格局或與特斯拉轎車系列類似。

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然而,Cybertruck受限於產能瓶頸,很難爲相關配套企業帶來充足的即期收入。

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特斯拉Cybertruck首發於2019年11月,並立即在當時啓動預訂。

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炫酷如遊戲勞拉模型的車設、軍隊裝甲一般的車身,低至“100”美元的預訂預付金,令Cybertruck訂單宛若潮涌,應接不暇。

截至今年9月,根據特斯拉官方披露的數據,Cybertruck累計訂單已經超過200萬輛,接近特斯拉所有車型加在一起的總產量。

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從公開信息來看,Cybertruck的車輛特色來源於應用於SpaceX火箭的Ultra-Hard30X冷軋不鏽鋼,防彈玻璃、以及適用大量負載變化的可調節空氣懸架系統。

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而從當前的量產進度來看,由於高強度材料的大量採用,高級自動駕駛功能等其他黑科技的使用,Cybertruck了量產存在極大挑戰。

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特斯拉官方預估,Cybertruck到全球年產25萬輛水準還要等到2025年度,交付累計訂單的時間僅以此計算都需要8年時間。

根據預售價格,Cybertruck單電驅雙電驅三電驅版本價格分別爲3.99萬美元,4.99萬美元和6.99萬美元,該價格相對於其造價來說極具性價比。

然而馬斯克此前在業績交流會中坦誠的內容,他“不想太急於推進Cybertruck的量產”,因爲按照目前的定價和造價,Cybertruck單車銷售仍然是負現金流,其成本仍然需要調整,因此規模化量產的節奏會進行控制。

A股配套商驚喜

Cybertruck交付雖然排期長龍,A股的投資者則已開始聞風而動。

11月17日當週,Wind特斯拉指數上漲3.86%,創下該板塊今年6月以來的漲幅之最。

與往年關注三電和控制系統不同的是,車身鍛壓上下游企業則成爲了這波Cybertruck行情下明星公司。

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而相關企業雖然普遍被特斯拉要求籤訂供貨保密協議,但都在互動平臺上“旁敲側擊”地進行回覆。

如重慶壓鑄件企業美利信(301307.SH)在迴應公司是否參與Cybertruck供貨時迴應稱:“北美新能源汽車頭部企業是公司的核心客戶,因與客戶簽署了保密協議,無法披露相關供應信息。”

令據 21 世界經濟報道記者不完全統計,以類似“因保密協議不便透露“等婉轉方式迴應投資者的有旭升集團(603305.SH),嶸泰股份(605133,SH)等數家 A股公司。

相比之下,特斯拉Tier2以下級別的供應商卻沒有保密協議的限制,

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如寶武鎂業(002182.SZ)就回應稱,公司爲特斯拉Cybertruck皮卡車供應鎂合金方向盤和後座扶手架。同時給其一級供應商提供鋁合金鍛造控制臂。

銘科精技(001319.SZ)則表示公司,爲Tesla提供汽車零部件產品,應用於Tesla旗下Cybertruck車型,該項目主要由公司旗下浙江工廠負責生產交付,目前交付情況良好,該項目屬於量產初期階段。

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也有部分企業願意主動湊上Cybertruck——博威合金(601137.SH)就指出,公司的高強高導汽車連接器材料通用於所有鋰離子動力的新能源汽車,如果未來特斯拉Cybertruck放量,將會爲公司材料帶來新的增長。

中國市場水土不服隱憂

過去特斯拉轎車系列在全球最大的生產配套國毫無疑問是中國,其中特斯拉上海超級工廠交付量常年達到全球的一半以上。

然而Cybertruck在華產業鏈的前景亦與特斯拉轎車系列產品存在差異,其也勢必影響到在華產業鏈的成熟度。

華福證券在Cybertruck研報中指出,往年皮卡客戶以北美、東南亞等地區爲主,其佔到全球皮卡銷量的3/4左右。中國的皮卡銷售格局主要爲本地品牌,如長城、江鈴等,且以實用性主導購買傾向。

由於電動皮卡在充電便捷性的角度固然存在劣勢,加上定位等原因,Cybertruck在中國大規模落地存在難點。

“Cybertruck設計比較前衛,但不太符合當下大衆的審美標準。從目前市場前景來看,cybertruck在價格預計也不低,其面向的也主要是富裕家庭中第二輛、第三輛車的定位。所以未來Cybertruck或很難達到Model3或者ModelY的銷售體量,也可能接近ModelS在特斯拉產品定位中的卡位。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴記者。

這纔是真信仰!全球首款RGB燈效固態問世

這纔是真信仰!全球首款RGB燈效固態問世

(原標題:這纔是真信仰!全球首款RGB燈效固態問世)

現如今, RGB LED信仰燈已經有點氾濫成災的意味。如果說機箱、主板、顯卡、鍵盤、鼠標玩燈效還可以理解,那麼芝奇推出的RGB內存就有點讓人眼花了,而現在SSD固態硬盤也來湊熱鬧了!

來自歐洲的ZADAK Lab 最近高調推出了一個ZADAK511 品牌,打造了全球第一款RGB LED燈效固態硬盤“SHIELD RGB Dual Interface SSD ”。

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該硬盤在外部設計上玩出了不少花樣,各種金屬材質和紋理裝飾,十分有立體感,同時提供SATA 6Gbps、USB 3.1 Gen.2 Type-C兩種接口 ,而內部很良心地使用了MLC NAND閃存, 持續讀寫性能最高可達550MB/s、480MB/s ,但具體主控、容量暫未披露。

ZADAK Lab還保證會提供配套工具和及時固件更新,可檢測硬盤信息、運行狀態、提醒硬盤錯誤等。

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當然,RGB燈效顏色、模式也都是可以自己控制的。

百合物语

本文屬於原創文章,如若轉載,請註明來源:這纔是真信仰!全球首款RGB燈效固態問世http://ssd.zol.com.cn/620/6206569.html

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來源:環球時報

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《日經亞洲評論》11月15日報道,原題:東南亞數字之戰:中國和美國大型科技公司對決1萬億美元市場 新加坡已成爲東西方科技公司的重要樞紐,爲東南亞快速擴張的數字經濟提供龐大算力。去年新加坡宣佈建設新的數據中心的招標,世界各地涌入20多份投標方案,包括日本及新加坡本地企業。但讓產業人士驚訝的是,最終是兩家中國公司和兩家美國公司贏得競爭激烈的合同。在一些人看來這絕非偶然,在這個市場上,兩個超級大國都有國家利益,而且數字技術尤其是雲服務越來越被視作戰略資產。

這次招標表明,整個地區正逐步接受美中競爭的現實。美國智庫戰略與國際研究中心8月有關美中雲服務供應商在東南亞競爭的報告說:“東南亞官員有時將這種情況形容爲老鼠夾在兩頭大象之間。”

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該地區蓬勃發展的數字經濟是全球爲數不多的美中科技巨頭正面競爭的地區之一。預計到2030年這一市場規模將達1萬億美元。與微軟、谷歌等美國科技巨頭一樣,阿里巴巴的雲部門和字節跳動旗下的TikTok等也將區域總部設在新加坡。美國公司在雲服務、企業軟件領域領先,中國公司則在許多領域的消費者羣體中領先。戰略與國際研究中心的詹姆斯·劉易斯說:“在東南亞,企業和消費者之間存在差異,企業青睞美國,消費者青睞中國。”

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字節跳動的TikTok是泰國、馬來西亞和新加坡下載量最高的應用程序,在菲律賓下載量最高的則是臉書。TikTok是東南亞消費者支出最多的應用程序。但就月活用戶來看,擁有WhatsApp和臉書的Meta名列前茅……仲量聯行亞太數據中心研究總監鄧肯說:“東南亞是中國的地理後院,雙方存在強有力的文化、政治、商業聯繫,這使中國擁有一些優勢。”美國公司目前在東南亞雲計算市場中佔據主導地位。中國公司也在該地區投入巨資,提供的價格是美企難以匹敵的。

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雲服務越來越成爲全球戰略性行業。劉易斯說:“目前美國在質量上領先,中國在價格上領先,但差距不大。”隨着東南亞數字經濟擴張,美中電商巨頭競爭將更加激烈。(作者田中明人等,王曉雄譯)

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數據要素驅動的新經濟形態:特徵及優勢

數據要素驅動的新經濟形態:特徵及優勢

(原標題:數據要素驅動的新經濟形態:特徵及優勢)

作者:林晨(中國人民大學國家發展與戰略研究院執行院長、應用經濟學院教授)

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習近平總書記強調,“誰能把握大數據、人工智能等新經濟發展機遇,誰就把準了時代脈搏”。“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要指出,要“激活數據要素潛能,推進網絡強國建設,加快建設數字經濟、數字社會、數字政府,以數字化轉型整體驅動生產方式、生活方式和治理方式變革”。由數據要素驅動的新經濟運行模式與工業革命以來的傳統模式有着顯著區別和獨特優勢。對這些特徵和優勢加以深入分析,有利於全面把握新經濟的發展規律,促進經濟實現高質量發展。

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數據要素驅動的新經濟區別於傳統經濟的主要特徵

從18世紀60年代至今,一般認爲有三次工業革命。第一次工業革命以蒸汽機爲核心技術,第二次工業革命以電力和內燃機爲核心技術,第三次工業革命(也稱科技革命)以原子能、電子計算機、空間技術和生物工程的發展爲主要標誌。前兩次工業革命及其引出的產業和經濟運行方式通常被稱爲傳統經濟;第三次工業革命以來以網絡、信息和通信技術爲主體的新興產業和經濟運行方式則被稱爲新經濟。在數據要素驅動下,新經濟有着以下區別於傳統經濟的顯著特徵。

數據成爲生產要素。新經濟與傳統經濟的一個關鍵差異,是數據進入生產過程,成爲生產要素。機器可以通過對數據的學習不斷優化迭代,這在很大程度上依賴於數據要素的積累—利用—再積累—再利用。數據要素能夠驅動形成新經濟,關鍵是產生了三個循環:一是“產品→數據→產品”的內部循環,二是“數據→知識→數據”的加速累積循環,三是“資本→數據→資本”的“滾雪球”式循環。首先,全社會在產品生產和交易過程中產生大量數據。這些數據能夠幫助企業提供更加滿足消費者需求的產品,推動產出增長,形成“產品→數據→產品”的循環。其次,數據是機器學習的素材,是知識生產過程的要素,機器能通過對數據的深度學習和分析形成規律性的認識。知識的積累會以增大社會產出的方式使得數據要素更快地積累,形成“數據→知識→數據”加速累積的循環。最後,資本投資於數字化基礎設施、數字化設備和數字化研發,構建大平臺,爲數據收集和數據要素形成提供物質基礎和技術支持。數據要素的積累擴大了產出,提高了企業生產效率和盈利能力,形成“資本→數據→資本”的增長式循環。

從人的幹中學發展到機器的幹中學。在傳統的工業化時代,人會在生產過程中實現幹中學,人力資本在工業生產過程中實現積累。在數據要素驅動的新經濟時代,人工智能技術可以不依賴人力實現機器的幹中學,以前所未有的速度提高了經濟運行的效率。

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機器從能替代簡單重複勞動轉向能替代複雜勞動。在前兩次工業革命以來的傳統經濟運行模式中,機器替代人類的重複性勞動並在這些方面具備更強的能力、更高的效率;在數據要素驅動的新經濟中,由於存在“數據→知識→數據”的循環,廣泛應用的人工智能技術能比人類更加高效地處理龐大而繁雜的數據,完成更加複雜和非結構化的任務,機器能潛在替代複雜勞動。新經濟中的“機器替代人”替代了與過去不同的人羣,對收入分配結果會產生新的影響。

數據要素驅動新經濟的主要運行機制

從上文的分析中可以看出,在數據要素驅動下,新經濟呈現出與傳統經濟不同的運行方式。具體而言,數據要素以“三大循環”驅動新經濟的形成與發展。

“產品→數據→產品”的內部循環。在新經濟的運行模式下,企業在爲消費者提供產品和服務的過程中積累了大量的消費者行爲數據。海量的消費者數據支撐了算法,算法能力的提升促使企業能夠爲消費者提供更加個性化的產品和服務,提升產品品質,發揮網絡效應,從而形成“產品→數據→產品”的內部循環。通過對數據的充分利用,企業規模越大效率越高,且有不斷累積循環的趨勢,產生了規模收益遞增的性質。

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“數據→知識→數據”的加速累積循環。數據作爲全新要素投入新經濟生產過程中的重要特徵在於,數據是知識生產過程的要素,帶來了全新的知識積累和技術進步的方式。機器基於已有數據的深度學習和分析,能夠形成規律性的認識,而知識的增加能提高整個經濟體的運行效率,使得社會消費品更加豐富,並進一步積累更多消費者數據。知識的積累以增大社會產出的方式使得數據要素更多地積累,“數據→知識→數據”的加速累積,形成全新的技術進步模式,推動生產力的提高。

“資本→數據→資本”的增長式循環。企業初始階段較高的資本投入能夠獲取海量數據。通過對數據的解析與利用,推動初始階段投入資本實現價值增值。數據能夠促進新一輪的研發、數字人才的培養和人工智能的進一步學習,起到類似“資本偏向型技術進步”的作用,實現資本要素邊際產出增加,在“資本→數據→資本”的循環中實現資本要素的增長式積累。

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數據要素驅動新經濟的優勢所在

一是效率提升。與人類歷史上任何一次技術進步一樣,數據要素驅動的新一輪技術進步提升了生產效率。以美國爲例,2011年至2019年的經濟平均增長率爲2.28%,高於2001年到2010年平均水平的1.762%。這說明當經濟收斂到穩態,單純的投資不再能驅動美國經濟增長之後,新技術的引入提升了美國的勞動生產率,促進了經濟增長。

二是產品多樣性增加。生產模式由“標準化流水線-標準化產品”轉變爲“標準化算法-多樣化產品”。在傳統經濟模式下,機器替代人之後只能提供基於流水線的標準化產品,只有人工才能提供個性化產品。然而,正如在前文“產品→數據→產品”循環中所分析的那樣,在數據驅動的新經濟中,人工智能技術能通過對數據的分析利用,以較低成本提供個性化的產品。多樣化的產品滿足了社會多樣化的需求,提高了總體社會福利。

三是增長方式轉變。數據驅動的新經濟模式改變了經濟增長方式,由單純的投資驅動型轉向數據、知識與資本內生驅動型。數據、知識與資本相互融合、共同積累,改變了技術進步的方式。在不少領域,機器用於學習的數據可以不用從人那裡獲得,而是由機器自主生成。

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首先是做好對自然壟斷的規制與監管。數據要素驅動的新經濟存在規模經濟的特徵,因此新經濟中的不少產業都會具備自然壟斷的特徵。在自然壟斷條件下,監管的重心應該從規制壟斷轉移到規制壟斷行爲上,需要建立有效的行爲監管制度,在充分發揮新經濟高效率特徵的同時,防止壟斷所導致的總體福利損失,促進資本有序健康發展。

其次是確保數據安全。經濟運行中產生的大數據不僅關係到個人的隱私,也關係到國家經濟安全和政治安全。數據可複製的特點決定了保障數據安全是一個包含硬件建設、軟件建設、法律法規體系建設的系統工程。中共中央、國務院印發的《關於構建更加完善的要素市場化配置體制機制的意見》指出:“探索建立統一規範的數據管理制度,提高數據質量和規範性,豐富數據產品。研究根據數據性質完善產權性質。制定數據隱私保護制度和安全審查制度。推動完善適用於大數據環境下的數據分類分級安全保護制度,加強對政務數據、企業商業秘密和個人數據的保護。”這爲保障數據安全提供了方向指引和行動指南。

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北京時間10月14日消息,據外媒報道,最近,Note7的爆炸事故成了全球各大媒體的頭條,俄羅斯一家防爆電子器材廠也不甘寂寞,它們爲蹭熱度推出了一款防爆功能機。其實這家名爲Zavod Goreltex的製造商並不是專業的手機廠商,它們的主要產品是接線盒、控制櫃、控制板和斷路器等產品,不過它們都有個共同的特徵——防爆。

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這款防爆手機名爲CTG-ST,它是此前該公司推出過一款手機的加強版,除了防爆,這款手機還具有很強的三防功能,可以禁得住各種惡劣環境的挑戰,比諾基亞還耐用。

既然是功能機,這款手機的配置就有些寒酸了,它依然用着十年前的2.2英寸QVGA(240×320)屏幕,芯片則是此前山寨機時代常見的聯發科MT6260A。該機機身存儲只有1MB,不過支持microSD卡擴展。雖然它也有攝像頭,但像素只有30萬。不過,這樣寒酸的的配置卻用上了2500毫安的電池,確實可以稱得上是野外生存神器。(編譯/呂佳輝)

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在芳香療法的用途中,基底油大多是用在稀釋精油和潤滑皮膚,純精油的濃度高、揮發性高,對皮膚有刺激性,不適合直接接觸皮膚,基底油最主要的功能就是用來緩衝精油對皮膚的刺激性,也可降低精油的揮發度,同時提高皮膚對精油的吸收,透過按摩的方式,將精油的小分子充分帶入皮膚。

基底油本身就是強大的保溼劑,優質的植物油含有高達80%的不飽和脂肪酸,能夠提高細胞活性,保持水分,促進細胞再生,還可對抗自由基,提高皮膚抗氧化能力。此外,基底油本身含有豐富維他命及各種營養素,加上基底油的結構與人類皮脂膜類似,其中的滋養成分便能滲透入角質層和表皮層內,因此很容易被皮膚吸收,有助於修復深層的皮膚底層,對角質層的活化和滋潤功能也極有幫助。

不同基底油有不同的功效,基底油之間也可以互相調和使用。

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我非常推薦大家可以嘗試用自己調的油來按摩,因爲現在大多數按摩店所使用的是礦物油(附註9),礦物油的成分對皮膚無營養作用,且因吸收力不佳容易造成毛孔阻塞,引起皮膚暗沉、粉刺、甚至誘發皮膚髮炎,所以使用礦物油按摩後,建議要將身上殘留的礦物油洗掉。若是使用自己調的基底油,內含成分不但能營養皮膚,防止皮膚衰老,還可平衡膚質,因爲吸收力好,按摩完後可以不用清洗,自己調油不僅安全、對皮膚好,還可以加入喜愛的香味及不同功效需求的精油,唯一的缺點就是因爲容易被皮膚吸收,所以用量相對的會比礦物油多。

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附註8 廚房常見的食用油,例如:大豆油是用200℃以上的高溫萃取而來。

附註9 礦物油單價較低、不易氧化且延展性佳,因此廣泛被使用在大多按摩店。

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讓大家可以用最簡單的方式享受到芳療:①荷荷巴油、②甜杏仁油、③葡萄籽油。

荷荷芭油 Jojoba Wax

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Tips/ 以10%的荷荷芭油與其他基底油混合;若爲30ml的綜合基底油,其中荷荷芭油佔3ml,其餘部分使用其他的植物油即可。

甜杏仁油 Sweet Almond Oil

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Tips/ 可以100%單用或依照喜好及需求與其他植物油混合,也可用來當作荷荷芭油的混合油。

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圖片擷取自《許藍方博士的芳香愈療》

Tips/可以100%使用,也可當調配按摩油的基底。

雖然基底油不常被當作主角使用,但在芳療的世界裡卻是不可缺少的角色。下次調油時,除了選擇自己喜歡、需要的精油之外,也可以選擇符合自己需求的基底油。最重要的還是調和的濃度必須拿捏準確,我建議身體使用的調和油(附註10)濃度爲3%(以不超過5%爲主);臉部使用的調和油建議濃度爲0.5~1%,若是皮膚較敏感者,濃度調成0.5%即可。

基底油和精油一樣,保存上必須避免光照與日曬並減少與空氣接觸,當基底油出現刺鼻的氣味、油耗味或是變得混濁時,就代表油質已經劣化,這時不建議再繼續使用。一旦經過調和後的油(附註11),最好在1~2個月內使用完畢,避免油品劣損。

Tips/調和油建議濃度

● 身體按摩油:3~5%濃度:10ml的基底油可加入6~10滴的純精油(附註12);20ml的基底油可加入12~30滴的純精油,以此類推。

● 臉部按摩油:0.5~1%濃度:10ml的植物油可加入1~2滴的純精油;20ml的基底油可加入2~4滴的純精油,以此類推。

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附註10 調和油中使用的純精油,建議依照個人喜好或不同需求,將不同的單方精油依比例調和而成。

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附註11 調和油是基底油加上純精油調和而成,市面上有很多人錯把這種已經經過調和的油也稱爲精油,以至於許多人誤以爲只要稱爲「精油」的,都可以直接使用於皮膚上。

附註12 可使用多種不同的單方純精油混合而成,例如:2 滴薰衣草+ 2 滴玫瑰+ 2 滴甜橙,共6 滴。

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《許藍方博士的芳香愈療》

違停新制暫緩「上下客貨臨停、騎樓違規停車」暫不記點 但仍要罰款

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違停新制加嚴成戰場,交通部擬維持罰款,但暫緩記點,引起路權團體痛批朝令夕改。交通部今宣佈,配套措施完成前,上下客貨臨停、騎樓停車違規,暫停記點;兩大方向包括:各縣市在每隔約100至150公尺紅線未劃設至少10%黃線或專用車格提供臨停前,因上下客貨致違規臨停者,不予記點,但是要罰款。其次,地方政府整頓騎樓、規畫停車地點尚需時間,在配套尚未完成前,在騎樓處所違規停車,但有留下行人空間,不予記點,但也要罰款。

交通部傍晚聲明指出,6月30日,立法院通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案生效施行,道安連續3個月死亡人數下降。本次條例修正,民衆可檢舉項目由46項增加爲59項,且其中上下客貨違規臨停及騎樓停車均需並記1點,1年累計12點就須吊扣駕照2個月。

交通部表示,11月2日邀集內政部警政署、22縣市政府召會研商社會各界關切事項,包括新北市、臺中市、臺南市、高雄市、屏東縣等縣市,均反映民衆檢舉違規臨停及騎樓停車案件,已影響基層司機駕駛工作與生計,也造成該等違規案件數量暴增,希望微調作法。

交通部說,廣納各界意見並與相關單位討論檢討後,針對上下客貨致違規臨停及騎樓處所違規停車並記1點部分微調作法,將朝兩方向進行,第一,各縣市在每隔約100至150公尺紅線未劃設至少10%黃線或專用車格提供臨停前,因上下客貨致違規臨停者,不予記點,但是要罰款。其次,地方政府整頓騎樓、規劃停車地點尚需時間,在配套尚未完成前,在騎樓處所違規停車,但有留下行人空間,不予記點,但也要罰款。

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今年6月30日起,恢復人行道、行人穿越道等違規臨停與違停檢舉,違停也納入記點制,各地交通違規檢舉爆量,民怨四起。記者侯永全/攝影

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交通部表示,目前都會地區道路常見整段劃設紅線情形,臨時停車空間供給確有不足,計程車、貨運司機或一般民衆常找不到合適地點上下客貨,違規臨停即並記點1點,司機、民衆均擔心記點吊扣駕照而無法工作。交通部已請各縣市政府檢討朝每隔約100-150公尺紅線設置至少10%黃線或專用車格,在各縣市未劃設完成前,因上下客貨致違規臨停者,不予記點,但是仍然要依規定處罰300至600元罰款。

另外,現行裁罰細則第12條第1項第5款規定,因上下客貨有違規臨時停車無妨礙人車通行,可施以勸導免予舉發。交通部也已會商內政部警政署就檢舉影片或照片,確認確有妨礙人車通行情事才舉發,其餘則應審酌施予勸導。

交通部說,騎樓停車於本次條例修正納入民衆可檢舉項目後,實務常見整條道路因有騎樓停車,車主頻繁被檢舉,除依規定處600至1200元罰鍰外,也會並記1點。考量地方政府整頓騎樓、規劃停車地點尚需配套及時間,在地方政府配套尚未完成前,於騎樓處所違規停車,但有留下行人空間,不記點,但仍罰款。另外,在現行裁罰細則規定深夜時段0至6時,可施以勸導免予舉發原則下,地方政府可因地依管理配套需要,另行公告所轄騎樓停車可施以勸導免予舉發之區域、時段或期間,但也須留下行人通行空間。

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交通部表示,行人零死亡推動聯盟今日下午記者會所提的事項,「交通部表達感謝」,強調不會改變民衆檢舉及違規記點制度。另外,聯盟所提從工程着手,包括檢討過寬車道寬度,規劃停車格與臨停區域,讓駕駛人有卸貨載客空間,交通部正與地方政府盤點中,納入黃線段劃設處理;在教育輔導民衆勿在路口轉角等危險位置攔車部分,也已會商計程車業界共同加強宣導,將會同地方政府及計程車產業持續積極辦理。

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交通部強調,上下客貨違規臨停或騎樓違規停車,都是交通違規行爲,均需依規定處罰,但因目前各地方提供臨停空間供給確實不足,騎樓停車管理也是有地區性及城鄉之差異,都需要相關的配套及時間來完成,相關配套完成前需微調作法,不予記點但是仍然要罰款,籲不論是駕駛人或行人,在道路都應遵守各項交通管理規定,共同維護安全的用路環境與秩序。

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新鮮早科技丨OpenAI推出自定義版本ChatGPT;傳SpaceX明年營收有望150億美元;摩爾線程進行組織架構和崗位調整

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21世紀經濟報道數字經濟課題組 綜合報道

早上好,新的一天又開始了。在過去的24小時內,科技行業發生了哪些有意思的事情?來跟21tech一起看看吧。

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【巨頭風向標】

1、OpenAI推出自定義版本ChatGPT,即將上線GPT商店。當地時間11月6日,OpenAI在官網宣佈推出自定義版本ChatGPT。據介紹,任何人都可以輕鬆創建自己的GPT——無需編碼。即日起,用戶可以創建GPT並公開共享它們。此外,本月晚些時候,OpenAI將推出GPT商店。(界面)

2、消息稱SpaceX明年營收有望150億美元,星鏈業務佔大部分。據報道,知情人士透露,SpaceX今年的火箭發射和星鏈業務收入有望達到約90億美元,預計到2024年銷售額將增至150億美元左右。上述知情人士表示,隨着星鏈在全球更多地區推出,該產品的銷售額預計在明年將超過SpaceX的火箭業務,屆時星鏈將佔SpaceX的大部分收入。

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3、傳鬥魚CEO陳少傑失聯已近三週。近日,有網傳消息稱鬥魚董事會主席兼CEO陳少傑已失聯近三週,但鬥魚方面未對此事公開回應。企查查App顯示,鬥魚關聯公司武漢鬥魚網絡科技有限公司成立於2015年5月,法定代表人爲高傑,註冊資本約2234萬人民幣。股東信息顯示,陳少傑爲該公司第一大股東,持股比例爲50.2271%。

4、百度智能駕駛事業羣組換帥:王雲鵬升任負責人 李震宇輪崗至CEO助理。11月6日,百度通過內部郵件宣佈新一輪幹部晉升及輪崗:百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王雲鵬晉升爲集團副總裁,並擔任百度智能駕駛事業羣組(IDG)負責人,向CEO彙報。與此同時,百度集團資深副總裁李震宇不再擔任IDG負責人,輪崗至CEO助理及集團科技倫理委員會主席,向CEO彙報。

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5、普華永道擬在英國裁員至多600人。據報道,知情人士稱,普華永道計劃在英國裁員至多600人,因爲該公司的主動辭職人數正急劇下降,迫使其裁減冗員。上述知情人士表示,此次裁員將影響普華永道2.5萬名員工中的至多2.4%,主要針對普華永道的諮詢業務,稅務部門的少數職位也將受到影響。他們補充稱,審計部門不會受到影響。

6、三星將Galaxy S24系列出貨目標定爲3500萬部,比上一代高出逾10%。據報道,三星爲Galaxy S24系列設定了3500萬部的出貨目標,比Galaxy S23系列(3100萬部)高出10%以上。爲了實現這一目標,三星正把希望寄託在Galaxy S24的人工智能(AI)功能上。該公司希望在照片、消息和語音識別等核心智能手機功能上採用生成式人工智能技術。

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7、愛彼迎因涉嫌逃稅被意大利沒收7.79億歐元。意大利財政警察沒收了民宿共享公司愛彼迎約7.79億歐元(8.35億美元)的資金,原因是該公司涉嫌未繳納部分稅款。米蘭法庭檢察官週一發表聲明稱,愛彼迎沒有向意大利繳納約37億歐元租金收入的21%的扣繳稅。聲明還說,在此期間爲愛彼迎工作的三名人員正在接受調查。(財聯社)

8、迪士尼聘請前百事可樂CFO約翰斯頓擔任新任首席財務官。迪士尼週一表示,長期擔任百事可樂公司首席財務官的休-約翰斯頓(Hugh Johnston)將加入該公司擔任新任首席財務官。目前迪士尼公司正在面對股價下跌和流媒體虧損的雙重困境。約翰斯頓將於12月4日正式加入迪士尼,他將直接向首席執行官鮑勃-艾格(Bob Iger)彙報工作。

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9、蘋果開發使用全新材料與技術的下一代電池。據報道,蘋果公司正在開發下一代電池,目標是在2025年實現商用化。這種電池將採用全新的材料和技術,大幅提升性能,有望爲蘋果的移動產品帶來革命性的變化。蘋果公司不僅參與了電池的正負極材料等核心部分的開發,還力求創造出與現有電池完全不同的新型電池。

10、快手:雙11正式期過半,GMV同比增長85%。截至11月5日,2023快手雙11購物節的正式期進度已過半,GMV同比增長85%,其中泛貨架場域GMV同比增長達160%,重點貨品池“大牌大補”整體GMV同比增長達300%。品牌商家整體GMV增長達300%,其中同比增長達100%的品牌數量超2300家。

【上市資本流】

1、德國AI初創公司Aleph Alpha獲博世及SAP等5億美元融資。德國人工智能初創公司Aleph Alpha週一表示,它已經在博世、SAP和惠普企業等公司支持的一輪融資中籌集了5億美元。該公司已經建立了自己的大型語言模型,與Microsoft支持的人工智能公司OpenAI競爭。

2、百世收到阿里巴巴和菜鳥等組成的買家財團提出的收購要約。百世集團公告,百世收到Alibaba Investment Limited、Cainiao Smart Logistics Investment Limited、公司創始人周韶寧組成的買方財團提出的初步不具約束力的收購所有已發行普通股的要約。包括周韶寧在內的買家聯盟計劃以每股普通股0.144美元(每股ADS 2.88美元)的現金收購百世集團全部已發行普通股,包括以ADS爲代表的A類普通股。

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【最芯見聞】

摩爾線程CEO發佈全員信:中國GPU不存在“至暗時刻”,公司將進行組織架構和崗位調整。摩爾線程CEO張建中發佈全員信稱,近期整個國產GPU/AI芯片行業都受到了重創,在這個挑戰與機遇並存的時間點,中國GPU不存在“至暗時刻”,只有星辰大海。張建中信中宣佈將對摩爾線程進行組織架構調整,設立AISG和MCSG兩個戰略部門,整合公司資源,推動產品技術落地;同時在人員績效方面,公司將進行一次常規性崗位優化,以達成更優的人崗匹配和崗薪匹配效能,更加聚焦GPU核心研發,預計將在本週內完成。

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星河AI網絡,大模型紀元的運力答案

星河AI網絡,大模型紀元的運力答案

隨着AI預訓練大模型的價值不斷顯現,且模型規模愈發龐大。產學各界已經形成了這樣一個共識:AI時代,算力就是生產力。

這一認知雖然正確,卻並不全面。數字化系統有存、算、網三大支柱,AI技術也是如此。如果拋開存儲和網絡談算力,那麼大模型只能獨木難支。尤其是與大模型適配的網絡基礎設施,一直以來都沒有得到有效的重視。

面對動輒“萬卡集訓”“萬里部署”“萬億參數”的AI大模型,網絡運力是整個智能化體系中不容忽視的一環。其面臨的挑戰非常突出,也正在等待可以破局的答案。

(華爲數據通信產品線總裁 王雷)

9月20日,華爲全聯接大會2023期間舉辦了“星河AI網絡,加速行業智能化”爲主題的數通峰會。各界代表共同探討了AI網絡技術的變革與發展趨勢。會上,華爲數據通信產品線總裁王雷正式發佈星河AI網絡解決方案。他表示,大模型讓AI更聰明,但訓練一個大模型的成本非常高,同時還要考慮AI人才的成本。因此,在行業智能化階段,集中建設大算力集羣,面向社會提供智算雲服務,才能真正讓人工智能深入千行萬業。華爲發佈新一代星河AI網絡解決方案,面向智能時代,打造超高吞吐、長穩可靠、彈性高併發的新型網絡基礎設施,助力AI普惠,加速行業智能化。

藉此機會,我們一起了解大模型崛起,給智算數據中心帶來的網絡挑戰,以及華爲星河AI網絡爲什麼是這些問題的最優解。

如果說,一個模型、一條數據、一個計算單元,都是AI時代的一道星光。那麼只有把它們高效穩定地聯接起來,才能組成智能世界的燦爛星河。

大模型爆發,隱藏的網絡激流

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我們知道,AI模型分爲訓練和推理部署兩個階段。伴隨着預訓練大模型的興起,這兩個階段也分別發生了巨大的AI網絡挑戰。

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首先是在大模型的訓練階段。伴隨着模型規模與數據參數愈發龐大,大模型訓練開始需要千卡甚至萬卡規模的計算集羣來完成。這也意味着大模型訓練必然發生在具備AI算力的數據中心當中。

在目前階段,智算數據中心的成本是非常高昂的。根據行業數據,每建設100P算力的集羣,成本就要達到4億人民幣。以某國際知名大模型爲例,其訓練過程中每天的算力花費就要達到70萬美元。

如果數據中心網絡的聯接能力不暢,造成大量算力資源折損在網絡傳輸過程中,那麼給數據中心與AI模型帶來的損失是難以估量的。相反,如果同等算力規模下,集羣訓練效率更高,那麼數據中心將獲得巨大商機。而負載率等網絡因素,直接決定了AI模型的訓練效率。另一方面,由於AI算力集羣的規模不斷擴大,其複雜度也在相應增長,於是其故障發生概率也在提升。打造長穩可靠的集羣網絡,是數據中心提升投入產出比的重要支點。

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在數據中心之外,AI模型的推理部署場景中,同樣也可以看到AI網絡的價值體現。大模型的推理部署主要依靠雲服務,而云服務商必須在算力資源有限的情況下,儘量服務更大的客戶,以此實現大模型的商業價值最大化。如此一來,用戶越多整個雲網結構就會越複雜。如何能夠提供長期穩定的網絡服務,成爲了雲計算服務商新的挑戰。

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除此之外,在AI推理部署的最後一公里,政企用戶面臨着網絡質量提升的需求。在真實場景下,1%的鏈路丟包會導致TCP性能下降50倍,也就是100Mbps的寬帶,實際能力不足2Mbps。因此,提升應用場景本身的網絡能力,纔可以保證AI算力順暢流動,實現真正的普惠AI。

由此不難看出,在AI大模型的誕生、傳輸、應用全流程中,每個環節都面臨着網絡升級的挑戰與需求。大模型時代的運力難題,亟待破局解題。

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從星光到星河,智能時代的網絡破局思路

大模型崛起帶來的網絡難題是一個多環節、全流程的挑戰。因此,對應的破局思路也必須是一個系統性工程。

華爲提出,面向智算雲服務的新型網絡基礎設施,需要支持 “訓練高效能”“算力不停歇”“普惠AI服務”。這三項能力,對應了AI大模型從訓練到推理部署的全場景。不僅着眼於單一需求滿足,單一技術的升級,而是全面推進AI網絡迭代,正是華爲數據通信帶給行業獨特的破局思路。

具體而言,AI時代的網絡基礎設施需要包含如下能力:

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首先,在訓練場景網絡需要最大化發揮出AI計算集羣的價值。通過打造具備超大規模聯接能力的網絡,實現AI大模型的訓練高效能。

其次,爲了保障AI任務的穩定可持續,需要打造長穩可靠的網絡能力,保障月級訓練不中斷,同時要有秒級的穩定定界、定位和回覆,儘可能降低訓練中斷時常。這就是算力不停歇的能力建設。

再次,AI推理部署過程中,要求網絡具有彈性高併發的特質,可以智能編排海量用戶流,提供最佳的AI落地體驗,同時可以對抗網絡劣化衝擊,保障不同區域間AI算力順暢流動,這也就實現了“普惠AI服務”的能力建設。

秉承這樣的破局思路,華爲最終帶來了星河AI網絡解決方案。它把散落的AI星光,基於強大運力聯成一片星河。

星河AI網絡,給大模型紀元一個運力答案

華爲全聯接大會2023的期間,華爲分享了對以大算力、大存力、大運力加速AI大模型打造的發展願景。新一代華爲星河AI網絡解決方案,就可以說是面向智能時代,華爲爲大模型帶來的運力答案。

對於智能數據中心來說,華爲星河AI網絡是以網強算的最優解。

其所具備的超高吞吐網絡特質,可以面向智算中心的AI集羣提供提升網絡負載率,強化訓練效率的重要價值。具體來說,星河AI網絡智算交換機具有業界最高密400GE和800GE端口能力,僅2層交換網絡就可以實現1萬8000卡的無收斂集羣組網,從而支持超萬億參數的大模型訓練。組網層次一旦減少,就意味着數據中心能夠節省了大量的光模塊成本,同時提高對網絡風險的可預測性,獲得更加穩定的大模型訓練能力。

星河AI網絡可以支持網絡級負載均衡NSLB,能夠將負載率從50%提升到98%,相當於實現AI集羣超頻運行,繼而將訓練效率提升20%,達成高效能訓練的預期。

對於雲服務廠商來說,星河AI網絡可以提供穩定可靠的算力保障。

其能夠在DCI算間互聯場景,提供多路徑智能調度等技術,自動識別、主動適應業務高峰流量的衝擊,可以從百萬數據流中識別大小流,合理分配到10萬路徑,從而實現網絡0擁塞,彈性保障高併發的智算雲服務。

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對於政企用戶來說,星河AI網絡可以應對網絡劣化問題,保障普惠化的AI算力。

其能夠在DCA入算場景支持彈性抗劣化能力,採用Fillp技術優化TCP協議,可以在1%丟包率的情況下將帶寬負載率從10%提升至60%,從而保障從都市圈到偏遠地區的算力順暢流動,加速AI服務的普惠應用。

如此一來,大模型從訓練到部署各個環節的網絡需求都被打通。從智算中心到千行萬業,都有了以網強算的發展支點。

一個屬於智能化的時代,一個由大模型開啓的科技新紀元剛剛開始。星河AI網絡,給智能時代寫下了一個關於運力的答案。

明日重磅!進博會全面恢復線下辦展,亮點搶先看!

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第六屆中國國際進口博覽會(以下簡稱“進博會”)將於11月5日在上海開幕,全面恢復線下辦展。作爲首個以進口爲主題的國家級展會,進博會已成爲全球共享的國際公共產品,爲國際經貿合作注入活力。

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“超過3400家參展商和40萬名專業觀衆註冊報名,全面恢復到疫情前水平”“企業展展覽面積創新高,達36.7萬平方米,特裝展臺面積佔比近95%”“參展的世界500強、行業龍頭企業以及創新型中小企業,數量均爲歷屆之最”“百餘名世界500強和行業龍頭企業全球總部高管確認來華參加進博會,規模創新高”“創新孵化專區展覽面積和項目數量較上屆增加一倍”……本屆進博會宛如一個新的里程碑,刷新了一個又一個紀錄。

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在本屆進博會上,超400項新產品、新技術、新服務將集中亮相,包括先進醫療器械、創新藥、能源低碳設備、智能工業裝備、新能源汽車、高科技美妝產品等,其中不乏全球首發、亞洲首秀、中國首展。

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證券時報記者在進博會正式開幕前夕,實地探訪了國家會展中心(上海)。記者發現,目前,籌備工作基本就緒,內部布展工作已基本完成,部分展商正有條不紊地進行設備調試、展臺清掃、活動彩排等工作。

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FB如何把Oculus从一家企业变成一个内部团队的?

走進第六屆進博會醫療器械及醫藥保健展區,記者看到,各類高精尖的醫學影像設備、模擬搶救室、手術機器人等醫用設施令人目不暇接,宛如一個微縮版的未來醫院。

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記者瞭解到,以“健康,共享美好生活”爲主題的醫療器械及醫藥保健展區將彙集全球十大醫療器械企業和十家世界500強制藥企業。該展區將舉行32場新品發佈活動,是參與今年新品發佈平臺企業數、新品數最多的展區。

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記者從GE醫療獲悉,今年是GE醫療參展面積和展品數量均達到歷屆之最。近30款展品中,有10款爲中國首發首展,包含光譜數字SIGNA PET/MR、全新一代Apex量子平臺、乳腺全自動容積超聲等。

海通证券:海内外多重积极因素正逐渐显现 或催化A股行情继续展开

GE醫療全球執行副總裁、中國總裁兼首席執行官張軼昊對證券時報記者表示,進博會是高水平開放、共享的平臺,六年來GE醫療從未缺席。今年GE醫療帶來了近30款的高精尖乾貨,這些展品中超過半數是中國智慧深度融合全球資源而激發出的最新成果。越來越多的“全球+中國的無界創新成果”登陸全球科創舞臺,將反哺全球創新鏈、產業鏈和供應鏈。

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連續六年參展的美敦力,今年將帶來超過60款創新產品。美敦力全球高級副總裁及大中華區總裁顧宇韶介紹,美敦力首屆進博會明星展品“全球最小的心臟起搏器”亮相後,兩代無導線起搏器至今已服務約1萬名心動過緩患者,今年將展示的兩款升級版,最長可在人體內不眠不休工作近17年,這將減少更換起搏器的需求,從而降低心動過緩患者的總體治療負擔。

處處有“智能”

深圳超级网红盘润4选房结束 冻资339亿

“雙碳”“數字化”“集成電路”“人工智能”……本屆進博會上,技術裝備展區無疑是重要看點。記者獲悉,該展區的展覽面積近7萬平方米,吸引了來自40個國家和地區共377家企業參展,其中世界500強及行業龍頭企業77家。展區將以能源低碳及環保技術、數字工業自動化、集成電路、人工智能及其他品類(包含金屬切削、工程及農業機械、工業產成品、光學打印)四大專區的形象呈現。

走近技術裝備展區,人聲鼎沸的人工智能體驗區首先吸引了記者的注意。在該展區,除了忙於調試設備的工作人員外,機器人也“迎來送往”,和人們“相談甚歡”。

第六屆進博會人工智能體驗區

安永大中華區數據智能諮詢服務合夥人陳劍光在接受證券時報記者採訪時表示,近年來,隨着AI(人工智能)技術的高速發展,中國企業對AIGC(人工智能生成內容)技術的需求不斷擴大。IDC最新預測數據顯示,2023年中國AI市場支出規模將增至147.5億美元,約佔全球總規模的十分之一。企業對自身“數字化”、“數智化”轉型的積極推動催生出對AI技術的多元化需求。

“安永在過去兩年內投入14億美元,開發了專業AI技術平臺EY.ai和自研的大型語言模型EYQ。”陳劍光表示,本屆進博會上,公司將發佈EY METIS,這是一款基於GenAI技術的一站式領域大模型平臺。平臺匯聚了安永多年來在財稅、合規等垂直領域的專業知識,能幫助企業快速落地大模型應用。

在戴爾科技集團展臺,兩個“大冰櫃”引人注目。在這兩個大冰櫃內部,一排排服務器緊密排列,靜謐地浸沒在清澈的液體中。

戴爾科技集團展臺上的綠色雲圖微型液冷數據中心解決方案

内蒙古锡林郭勒办集体“祝寿那达慕”:易俗移风蔚然成风

據介紹,這是戴爾科技的液冷戰略合作伙伴——綠色雲圖旗下的微型液冷數據中心解決方案。這種浸沒式液冷散熱模式,適合標準機櫃式的服務器。通過將IT設備完全浸沒在冷卻液中,能對所有元器件提供極致散熱,整體運行環境較風冷節約30%的碳排放。

UN人权机构谴责川普言论:令人震惊且可耻

“乒乒”、“乓乓”、上旋球、下旋球……在歐姆龍展臺,記者看到,如同“八爪魚”一般立於乒乓桌之上的乒乓球教練機器人,正與工作人員進行對決。

歐姆龍帶來第八代乒乓球教練機器人

據介紹,歐姆龍今年帶來參展的第八代乒乓球教練機器人,在實現機器與人相互理解方面有進一步提升。歐姆龍工作人員介紹,藉助雙向語音溝通,人與機器可以溝通訓練想法,智能規劃對打方案,提升用戶運動表現。

128㎡堪比150㎡,看城西这个大盘如何上演产品力绝杀?

汽車展區向來是進博會的“人氣擔當”。記者獲悉。本屆進博會汽車展區以“共創移動出行美好未來”爲主題,細分整車及新能源車、智慧出行專區和多模式交通三大板塊。整車板塊全球前15大整車品牌悉數參展,智慧出行專區彙集了一批頭部零部件企業。

走近特斯拉展臺,記者看到,Model S Plaid等數款車型還未“揭開蓋頭”。

特斯拉展臺

以“共創移動出行美好未來”爲主題的汽車展區

記者瞭解到,第六屆進博會期間,汽車展區將開展現場訂貨。屆時,將有來自15家汽車品牌的50餘款可售車型亮相,加速最快的純電動車、全球限量款SUV、中國首發的越野旅居房車等衆多亮眼展品集中展示。

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責編:萬健禕

当选总统修宪改国号?赖清德承诺:中华民国国号依旧在、国旗依旧飘扬

校對:彭其華

版權聲明

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Nissan嗆聲TOYOTA!大改款「旗艦8人座休旅」比對手優秀

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▲Nissan即將推出新一代Armada休旅!此爲現行款。(圖/翻攝自Nissan,以下同)

透視天眼 棺材裡的笑聲
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記者徐煜展/綜合報導

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正在醞釀中的新一代Nissan Armada,海外高層似乎信心滿滿,竟直呼下一代Armada表現定會比TOYOTA Land Crusier優秀,2者休旅還未正式過招,就已嗅出濃濃的火藥味!

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▲Infiniti QX80、Nissan Armada都計劃在明年釋出大改款,有望再續雙胞胎血緣。

不只Infiniti QX80有大改款計劃,目前同爲雙生車的Nissan Armada也將在明年釋出新一代迎戰TOYOTA。Armada是品牌旗艦休旅代表,擁有8人座的空間爲最大特色,技術平臺與Infiniti QX80相近,兩者算是血緣相近的雙生車,下一代Armada預期在動力、平臺等技術上有重大革新,因此讓原廠誇下海口劍指對手TOYOTA Land Crusier 300。

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▲下一代Armada將採用V6雙渦輪,也不排除加入e-Power油電技術。

下一代Nissan Armada將強化越野能力,並預期保有旗艦寬敞的豪華車室,動力上將捨棄現有的5.6升V8引擎設定,改搭V6雙渦輪引擎,將具備比現行更好的性能表現與操控、四驅越野能力。

現有的Armada本就擁有不俗的車室空間與質感,下一代將帶來更新的數位座艙,結合寬敞3排座椅配置,成爲適合全家大小出遊的越野型旗艦休旅。

她,你也敢撩?

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APP 適老化改造,不是已完成了而是剛啓程

APP 適老化改造,不是已完成了而是剛啓程

第七次全國人口普查數據顯示,60 歲及以上人口爲 2.64 億,佔比高達 18.7%。全國老齡辦預測,按照當前人口增長幅度,2030 年我國將進入中度老齡化社會。

老人佔比變高,意味着社會負擔加重,也意味着“銀髮經濟”面對前所未有的大市場,相關企業能否抓住老年人市場,改造、開發出老年人喜愛的 APP 顯得至關重要。

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01

APP 適老化改造勢在必行

2020 年 8 月,一段“老人無健康碼乘地鐵受阻”的視頻在網上熱傳,引發公衆對老年人遭遇“數字鴻溝”窘境的熱議。

2020 年 11 月 24 日,國務院辦公廳印發了《關於切實解決老年人運用智能技術困難的實施方案》,要求各部門聚焦涉及老年人的高頻事項和服務場景,堅持傳統服務方式與智能化服務創新並行,切實解決老年人在運用智能技術方面遇到的突出困難。

2020 年 12 月 25 日,工業和信息化部印發《互聯網應用適老化及無障礙改造專項行動方案》。方案指出:當前,我國公共服務類網站及移動互聯網應用(APP)無障礙化普及率較低,適老化水平有待提升,多數存在界面交互複雜、操作不友好等問題,使得老年人不敢用、不會用、不能用;普遍存在圖片缺乏文本描述、驗證碼操作困難、相關功能與設備不兼容等問題,使得殘疾人等羣體在使用互聯網過程中遇到多種障礙,面臨“數字鴻溝”。

方案要求,聚焦老年人、殘疾人等的信息生活需求,廣泛調動社會各方力量和有利因素,綜合採取行政指導、技術推動、信用評價等多種手段,推進互聯網網站和移動互聯網應用(APP)適老化及無障礙改造,着力解決老年人、殘疾人在智能技術面前遇到的困難,推動充分兼顧老年人、殘疾人需求的信息化社會建設,顯著提升互聯網應用適老化水平及無障礙普及率,增進包括老年人、殘疾人在內的全體人民福祉。

其中,針對老年人,要求推出更多具有大字體、大圖標、高對比度文字等功能特點的產品。鼓勵更多企業推出界面簡單、操作方便的界面模式,實現一鍵操作、文本輸入提示等多種無障礙功能。提升方言識別能力,方便不會普通話的老人使用智能設備。

根據重點工作指示,首批優先推動新聞資訊、社交通信、生活購物、金融服務、旅遊出行、醫療健康等 6 大類、共 43 個 APP 進行適老化及無障礙改造。中國信息通信研究院協助各互聯網企業,在開發設計移動互聯網應用(APP)的過程中落實信息無障礙有關標準的要求,並將無障礙優化納入產品及服務的日常維護流程。

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02

調研報告

《互聯網應用適老化及無障礙改造專項行動方案》發佈近一年後,《現代廣告》雜誌社、北京大媽有話說、經觀傳媒聯合發起了“移動互聯網應用 (APP) 適老化改造調研”。其間通過網絡問卷、街頭採訪、行業訪談、大數據挖掘等調研方式,對移動互聯網應用 (APP) 適老化改造進行了系統的調研,累計開展網絡問卷 3600份,各類訪談、採訪 230 人次,根據行業數據及市場預測,通過統計預測模型估算,形成了移動互聯網應用 (APP) 適老化改造調研報告。

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中老年羣體人口持續增長,

我國已經進入老齡化社會

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第七次全國人口普查數據顯示,60 歲及以上人口爲 2.64 億,佔比已達 18.7%; 並且全國老齡辦預測按照當前人口增長幅度,2030 年將進入中度老齡化社會。

中老年羣體用戶規模巨大,

爲移動互聯網重要增長來源

中老年人羣移動互聯網使用率超 20%,他們爲移動互聯網價值窪地,仍有很大的空間待發掘。

網民規模超 10 億中老年羣體

網民規模增速最快

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全國網民年齡結構統計表

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截至 2021 年 6 月,40~49 歲網民佔比分別爲 18.7%,在所有年齡段羣體中佔比位列第二位;中老年羣體網民規模增速最快。50 歲及以上網民佔比爲 28.0%,較 2020 年 6 月增長 5.2 個百分點。

50/60/70 後中老人年使用

移動互聯網應用(APP)基本狀況

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新聞資訊類、 社交通訊類、生活購物類移動互聯網應用(APP) 是 50/60/70 後中老人年經常使用的。

中老人年使用移動互聯網應用(APP)

之行業改造完成情況

截至目前,金融服務類和醫療健康類兩個行業移動互聯網應用(APP) 適老化改造全部完成,其他行業還在正在改造過程中。

中老人年使用移動互聯網應用(APP)

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之類型改造完成情況

電信、購物、美食、工具、支付、銀行、網約車、醫療健康等 8 類移動互聯網應用(APP)已經全部改造完成。

50~70 後老人使用 APP 頻次之行業 TOP10

社交通訊、新聞資訊、生活購物娛樂等三類移動互聯網應用(APP) 是 50~70 後中老人年使用頻率最高的。

50~70 後老人使用 APP 頻次之類型 TOP10

微信、今日頭條、抖音等三種 APP 是 50~70 後中老人年使用頻率最高的。

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中老年用戶對適老化 APP 的主要需求

根據調查問卷,中老年人認爲在進行出行需要(健康碼、行程碼)、醫院掛號、 銀行業務辦理、購買車票(機票、火車票)、掃碼支付、線上繳費等會因不會使用手機 APP 而感到困難。

適老化 APP 主要改造功能 TOP10

APP 在進行適老化改造時,應洞悉老年用戶需求,注重功能上的精細化調整,降低老人對新技術的恐懼,從而提高老人使用意願。

中老年人 APP 適老化改造的技術指標

APP 適老化改造納入企業信用評價機制,不僅體現信用評價機制的價值內涵,更是發展“銀髮經濟”的應有之義,通過 APP 適老化改造讓老年人共享信息化發展成果。

中老年人 APP 適老化改造方向

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調大字體、調大聲音的 APP 改造只是對老人需求的表層理解,真正幫助老人跨越“數字鴻溝”則需要關注老人深層次的心理需求。

03

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他們的建議

APP 適老化改造中,除了調研數據反應的情況,老年人還面臨着哪些困難,他們有什麼建議,希望有哪些進一步的改進呢?記者在街頭調研和深度訪談中,也聽到老年人對 APP 適老化改造不同的聲音,他們提出的建議主要包括以下幾點:

第一,老年人希望適老化模式設置不要隱藏太深,例如打開 APP 就有明確的彈窗提示可以設置老年人版本,而不是要通過多個界面操作才能完成設置。

第二,老年人提出,是否可以在 APP 使用前增加使用介紹說明視頻,老年人根據視頻演示即可提前瞭解 APP 的功能、操作方式等,由此更好、更快使用APP。

第三,老年人認爲增強語音服務十分必要。老年人因爲文化水平有限、視力下降或普通話不標準等,在 APP 的實際使用中受到了諸多限制。老年人提出,能不能在語音輸入方面做得更智能些,例如通過語音就可以完成視頻通話、打車、緊急就醫、便捷購物等。

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第四,部分老人認爲,APP 適老化的改造還不夠徹底,希望改造不要侷限於放大字體、增強顏色、增大按鈕等,而是更徹底地改變 APP 產品設計,專門針對老年人的現狀和需求做出更徹底的改變。並提出,是否可以嘗試單獨開出一個老人“社區”,“社區”中爲老年人定製版APP,使用簡單、無惡意欺騙型廣告,去掉老年人不會使用的功能,置頂打車、就醫等常用APP。

第五,還有老人提出,能不能專門針對老年人設計一款智能手機,這款手機中有老人喜歡、專用、定製的微信、美圖秀秀、打車、就醫、應急、購物、刷視頻、看新聞等 APP,這款智能手機操作更簡單,廣告不存在惡意騙取老年人的行爲。

此外,老人們一致認爲,跨越“數字鴻溝”加強人文關懷很重要。他們希望對於老年人的求助家人能給予更多耐心。例如,當老年人求助時,不要只是直接幫老人操作,而是多點耐心告訴他們使用方法。老人們反應,在自尊心和不想頻繁求助他人心理驅使下,會慢慢放棄某些複雜 APP 的使用。

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最後,部分老人反饋,希望可以調動社區的服務功能,經常開展一些老年人智能手機使用培訓會、新功能分享會。以此幫助老年人更高效、順利地跨越“數字鴻溝”,成爲互聯網時代真正的參與者、受惠者。

《現代廣告》雜誌社出品

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陳潔潔 | 文

激光雷達市場將進入高速增長期 歐菲光等國產廠商加速佈局

激光雷達市場將進入高速增長期 歐菲光等國產廠商加速佈局

隨着汽車智能化變革的推進,以及高級別自動駕駛技術的發展,激光雷達市場將進入高速增長期。近日,深圳自動駕駛智能研究中心、車控CHEK和HiEV(大蒜粒)聯合發佈的《車載前裝激光雷達全球發展報告(2022)》指出,2022年全球前裝激光雷達的總髮貨量已超過16萬顆。業界預測,今年市場將迎來顯著增長,包括傳統汽車製造商在內的多家主機廠將推出搭載激光雷達的車型,全球發貨量預計將超過30萬顆。

《報告》預計到2027年,全球激光雷達發貨量將接近300萬臺,年複合增長率達到76%,市場呈現快速增長趨勢,全球市場規模近600億元。在這一趨勢中,中國區將成爲激光雷達市場增長的主導地區,其激光雷達發貨量將持續佔據全球市場的70%以上,複合年均增長率將達到79%,成爲智能駕駛技術應用的主要市場。

2022年被視爲中國車載激光雷達量產的分水嶺年份,中國車企紛紛推出了搭載激光雷達的量產車型,如小鵬P5、G9以及蔚來ET5和ET7等。《報告》顯示,激光雷達的全球發貨量在2018年到2021年期間保持穩定,但到了2022年,發貨量激增至16萬顆,其中國產激光雷達供應商的發貨量首次超越了國際競爭對手,佔據市場主導地位。中國激光雷達企業的發展勢頭迅猛,隨着中國市場的持續增長和技術的創新進步,中國公司有望繼續在全球車載前裝激光雷達市場中發揮重要作用。

作爲光學行業頭部廠商,歐菲光自2015年起進軍智能汽車領域,通過收購華東汽電和南京天擎,順利成爲國內整車廠商的Tier 1供應商,如今已取得20餘家國內汽車廠商的供貨商資質,並積極進行國外汽車廠商的供應商資質認證。

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憑藉光學光電領域深厚的技術積累,經過多年深耕,歐菲光智能汽車業務發展良好。歐菲光2022年報披露,2022年歐菲光智能汽車類產品實現營收12.12億元,同比增長18.21%。公司深度佈局智能駕駛、車身電子和智能中控,以光學鏡頭、攝像頭爲基礎,延伸至毫米波雷達、激光雷達、擡頭顯示(HUD)等產品,豐富產品矩陣佈局,爲客戶提供全方位的產品和服務。

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在激光雷達領域,歐菲光進行了前瞻佈局。公司推出純固態的激光雷達方案,內部不包含任何旋轉結構,在提供較高的探測距離和角分辨率的同時,還能提供車規級產品的可靠性和穩定性。歐菲光激光雷達採用半導體技術,以每秒1000次的速度逐個激活VCSEL發射激光進行掃描,每個VCSEL會照射到特定的SPAD陣列像素上。此激光雷達可以靈活配置,根據不同的造型需求組合激光組件,輕鬆匹配各種安裝位置要求。另外,通過調節透鏡的位置,還可以實現不同FOV、角分辨率的設計。目前,該款純固態激光雷達已與國內多家主機廠、造車新勢力首次技術對接。

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此外,歐菲光在毫米波雷達領域也進行了深度佈局。歐菲光已經發布了新一代短距毫米波雷達(77GHz),技術業內領先,並且基於該毫米波雷達重點推出倒車輔助系統(PAS)、艙內活體檢測系統、自動泊車(APA)/代客泊車(AVP)等各類場景的解決方案;公司在4D毫米波雷達方向佈局多款產品,包括4D中長距雷達、4D成像艙內雷達、4D數字成像雷達等。同時,公司積累豐富的雷達傳感器算法和研發經驗,如MIMO算法、超分辨算法、目標識別等算法。

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歐菲光車載業務的核心競爭力是提供系統級解決方案的能力。公司立足於先進傳感器,同時積極拓展硬件、軟件和算法能力,公司可定製開發自動泊車系統,周視系統,行泊一體駕駛域控制器,集成以太網關的車身域控制器,儀表中控,HUD等系統級產品。具有未來走向跨域融合的實現能力。

中金公司認爲,預計 2025 年,全球前裝車載激光雷達市場規模有望達到1066億元,市場前景廣闊。歐菲光加碼佈局激光雷達等智能汽車賽道,從研發、銷售和生產等全方位加大資源配置,讓智能汽車業務潛能持續釋放,力爭實現到2025年智能汽車業務收入規模行業領先,助力公司走上高質量可持續發展的道路。

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已發現RTX 4080 SUPER設備ID:繼續採用AD103

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此前有報道稱,英偉達正在準備三款GeForce RTX 40 SUPER,分別是RTX 4080 SUPER、RTX 4070 Ti SUPER和RTX 4070 SUPER。其中RTX 4080 SUPER傳出了改用AD102、配備20GB顯存、對應顯存位寬增至320位的消息,隨後也有消息對此予以否認。

現在有關RTX 4080 SUPER搭載哪款芯片的爭論似乎可以告一段落了,已經有人發現該款GPU型號的PCI ID已經出現了。目前顯示PCI ID爲2703的新GPU,對應的就是RTX 4080 SUPER,應該屬於桌面版本,搭載的是AD103。

NVIDIA AD102/AD103 ID:

2684 – AD102 [GeForce RTX 4090]

26b1 – AD102GL [RTX 6000 Ada Generation]

26b2 – AD102GL [RTX 5000 Ada Generation]

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26b5 – AD102GL [L40]

26b5 – AD102GL [L40]

26b9 – AD102GL [L40S]

26f5 – AD102GL [L40 CNX]

2703 – AD103 [GeForce RTX 4080 SUPER]

2704 – AD103 [GeForce RTX 4080]

2717 – GN21-X11 [GeForce RTX 4090 Laptop GPU]

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2730 – AD103GLM [RTX 5000 Ada Generation Laptop GPU]

2757 – GN21-X11

2770 – AD103GLM [RTX 5000 Ada Generation Embedded GPU]

之前有傳言稱,英偉達可能會在RTX 40系列SUPER上混用芯片,比如RTX 4080 SUPER可以採用AD102或AD103,而RTX 4070 SUPER可以使用AD103或AD104。現階段來看,暫時還未發現這種可能。

GeForce RTX 4080發佈於去年9月,採用了基於Ada Lovelace架構的AD103-300 GPU,擁有76個SM,即9728個CUDA核心,基礎頻率爲2.21GHz,加速頻率爲2.51GHz,配備了16GB的GDDR6X顯存,顯存位寬爲256位,顯存速率爲23Gbps,官方建議零售價(MSRP)爲1199美元/人民幣9499元。

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已發現RTX 4080 SUPER設備ID:繼續採用AD103

已發現RTX 4080 SUPER設備ID:繼續採用AD103

此前有報道稱,英偉達正在準備三款GeForce RTX 40 SUPER,分別是RTX 4080 SUPER、RTX 4070 Ti SUPER和RTX 4070 SUPER。其中RTX 4080 SUPER傳出了改用AD102、配備20GB顯存、對應顯存位寬增至320位的消息,隨後也有消息對此予以否認。

現在有關RTX 4080 SUPER搭載哪款芯片的爭論似乎可以告一段落了,已經有人發現該款GPU型號的PCI ID已經出現了。目前顯示PCI ID爲2703的新GPU,對應的就是RTX 4080 SUPER,應該屬於桌面版本,搭載的是AD103。

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NVIDIA AD102/AD103 ID:

2684 – AD102 [GeForce RTX 4090]

26b1 – AD102GL [RTX 6000 Ada Generation]

26b2 – AD102GL [RTX 5000 Ada Generation]

26b5 – AD102GL [L40]

26b5 – AD102GL [L40]

26b9 – AD102GL [L40S]

26f5 – AD102GL [L40 CNX]

2703 – AD103 [GeForce RTX 4080 SUPER]

2704 – AD103 [GeForce RTX 4080]

2717 – GN21-X11 [GeForce RTX 4090 Laptop GPU]

2730 – AD103GLM [RTX 5000 Ada Generation Laptop GPU]

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2770 – AD103GLM [RTX 5000 Ada Generation Embedded GPU]

之前有傳言稱,英偉達可能會在RTX 40系列SUPER上混用芯片,比如RTX 4080 SUPER可以採用AD102或AD103,而RTX 4070 SUPER可以使用AD103或AD104。現階段來看,暫時還未發現這種可能。

GeForce RTX 4080發佈於去年9月,採用了基於Ada Lovelace架構的AD103-300 GPU,擁有76個SM,即9728個CUDA核心,基礎頻率爲2.21GHz,加速頻率爲2.51GHz,配備了16GB的GDDR6X顯存,顯存位寬爲256位,顯存速率爲23Gbps,官方建議零售價(MSRP)爲1199美元/人民幣9499元。

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圖 / Toyota JP

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回想起 2021 年底,豐田章男站在一系列電動車大軍前,宣示品牌將以燃油、油電、純電等多元化陣容來迎接電氣化時代時,相信每一位車迷都感到相當期待,而裡頭有一輛貼上 GR Logo 廠徽的 Sports EV 便是其一,如今,本車也轉化爲更實際的概念作品模樣,於東京車展正式首演。

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圖 / Toyota JP

如同 Sports EV 般,FT-Se 從車色的選用就是醒目的開始,黑色對比色設計也讓本車更有跑格伊謝,整體來說,FT-Se 已經完全去除了 Sports EV 的雛形概念,將更合理的進氣、隱藏式車門把手等設計融入其中,不過作爲概念車,誇張的保杆設計與 LED 導光條造型還是予以保留,依舊是世人對於雙門跑車的期待模樣。

圖 / Toyota JP

犬舍

有趣的是,Toyota 亦有透過官方電修圖的方式來呈現搭載碩大尾翼套件的成車,顯然是是要透過此來傳達本車也會在未來進入賽車運動的本意。

圖 / Toyota JP

作爲迎向未來的概念作品,FT-Se 的座艙採用全面去除實體按鍵的方式來安排,僅保留上方尺寸異常小的數位螢幕,方向牌左右側也置入觸控螢幕,針對當下的行車狀況、模式等進行控制,顯然是以駕馭爲主要導向的車種。

圖 / Toyota JP

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不意外地,品牌方並沒有針對本車在未來的規劃做出任何闡述與說明,就筆者而言當然是希望在電氣化的加持下能夠加速本車的量產製程,若事實真是如此,或許本車能夠承繼 Toyota MR2 在過往的輝煌。但不管如何,這種非以營利爲主要目的的作品,我們還是不要抱太大期望比較好。

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2018年即將揭曉的5個5G里程碑

(原標題:2018年即將揭曉的5個5G里程碑)

新一代5G移動技術在快速演進,而2018年將成爲5G發展的關鍵一年,甚至將在未來幾年內影響更爲廣泛的商業化走勢。那麼下面這些將會是2018年裡有望看到的5個5G里程碑事件了。

固定式5G寬帶將發佈

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雖然固定式5G寬帶服務並不包括移動應用,只利用固定式無線技術來爲家庭消費者解決最後一公里的寬帶接入問題。但作爲5G應用的重要分支,該項服務的推出將會成爲5G核心技術開始落地的新標誌。

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據美國運營商Verizon Wireless表示,預計在2018年下半年在美國3-5個城市裡開闢市場。

在之前的測試試驗中,在300米距離上固定式5G寬帶可提供超過1.4Gbps的下行速率,600Mbps的上行速率。在300-600米距離上可提供1.4Gbps以內的下行速率,400Mbps以上的上行速率。對於超出600米距離的用戶來說,最高下行速度也可超過1Gbps。

固定式5G寬帶

因此,通過固定式5G寬帶有望讓那些不利於部署光纖線纜的地區用戶,享受到類似光纖級別的移動連網體驗。

更多標準確立

上月剛被3GPP RAN批准的5G NR(New Radio)首發版本,實際上僅僅是5G標準化工作的開始。雖然NR的目的是爲寬帶業務開發一個全球性的無線電框架,但真正的樂趣要從第二階段的標準確立開始。

2018年更多5G標準將被確立

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屆時將定義諸如5G獨立組網(Stand Alone,SA)、非獨立組網(Non-Stand Alone,NSA)的標準,以及5G的物聯網支持和基站之間的高速切換等等標準協議細節,預計這些技術將在2018年第三季度獲得批准。

注:5G非獨立組網是過渡性方案,可利用原有4G基站和4G核心網進行升級改造,是以提升熱點區域的帶寬爲主要目標,運營商投入較小。而5G獨立組網則能實現所有5G的新特性,有利於發揮5G的全部性能,是業界公認的5G目標方案,不過對於運營商來說投入也會比較大。

第2頁:5G天線小型化 奧運5G試商用

5G天線小型化

移動運營商和設備供應商都曾指出,未來會阻礙5G發展的一大因素可能就是天線和其他組件小型化技術的缺乏。

移動基站上的天線

在5G的基礎技術裡,將使用多個天線陣列在相對較短的範圍內操縱和加速數據傳輸,這就意味着要大幅縮小MIMO(多輸入多輸出)天線陣列的尺寸。爲此,如三星這樣企業便開始專注於微型天線的開發上,其曾表示已開發出將幾十個天線元件集成在一個厚度小於1mm的模塊中的5G天線。

微型天線、先進的芯片組都是確保擁有更小的設備與基站體積的重要條件,也讓5G的超大寬帶吞吐量成爲可能。

5G天線的小型化趨勢:更小更精密

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因此,5G天線的進一步小型化將成爲2018年5G設計的關鍵里程碑之一。畢竟,沒有人願意看到碩大丑陋的天線陣列在公共區域裡被任意懸掛,甚至再拿着大哥大一樣的手機終端四處走動。

奧運5G試商用

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在2月9日至2月25日期間舉行的2018年平昌冬季奧運會,可以說是5G的第一次真正的出場派對。屆時韓國三大移動運營商之一的KT將與英特爾合作,在奧運主辦城市平昌、鄰近地區和首爾部分地區部署試用5G網絡,用新一代移動技術來展示高清、VR等視頻體驗。

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2018平昌冬季奧運會將成5G首秀

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不過由於現階段5G網絡的速度優勢在高樓密集區域並不明顯,因此,該運營商表示正致力於改善此種現狀,期望可達到2.5Gbps的速度,並計劃能夠在平昌奧運會期間進一步將該速度提升至5Gbps。但無論怎樣,5G的首秀即將到來。

第3頁:頻譜爭奪加劇

頻譜爭奪加劇

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移動網絡技術的演進發展離不開頻譜資源的保障。爲了承載5G時代的大帶寬、低時延、高速率,以及大量物聯網設備的接入互聯,5G的頻譜需求將遠超之前幾代(2G、3G、4G)移動技術所用頻率的總和,是個名副其實的“佔頻大戶”。

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信号

而針對不同的5G應用場景,其頻譜範圍需從高頻段(我國爲24GHz以上毫米波頻段)、中頻段(我國爲3000-6000MHz頻段)、低頻段(我國爲3000MHz以下頻段)全方位考慮。其中,6GHz以下中低頻段的各類無線電業務早已十分密集,可用的頻譜資源日益匱乏,所以,開發高頻段資源成爲5G的大勢所趨。

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頻譜爭奪加劇

因此,對於頻譜共享和使用未授權頻譜的呼聲越來越高,同時也促使全球運營商紛紛加入到5G頻譜資源的爭奪大戰中。以美國爲例,除了Verizon擁有28GHz的頻譜可以規劃5G大規模應用外,其他運營商則需要通過拍賣來爭奪高頻段頻譜,以便獲得適於5G應用的初始毫米波頻譜,這顯然會加劇爭奪的慘烈性。

可以預測……

爲了在5G市場上佔據先機,全球5G相關產業都將不遺餘力地在2018年準備獲取更大的主動權。而伴隨5G天線的小型化,5G芯片組和設備將快速在市場上出現,5G標準會進一步確立,加上固定式5G寬帶發佈、奧運5G試商用的實際推動,5G頻譜資源分配的敲定,都會爲整個5G生態的有序發展奠定下堅實的基礎。屆時我們離體驗5G也就真的不遠了。

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換機需謹慎 超30款5G手機馬上來了

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1月10日,工信部部長苗圩在接受採訪時表示,預計今年下半年,具備商用能力的5G手機、5G Pad將投放國內市場。他還表示,中國已在若干城市發放5G臨時牌照,以加快5G商用步伐。

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與這條重要新聞相呼應的是,1月7日,高通在CES上宣佈,已有超過30款5G終端正在設計中,這些終端大多是搭載驍龍855移動平臺和驍龍X50 5G調制解調器系列的智能手機。

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驍龍855移動平臺是首款5G商用移動平臺,採用全新的芯片架構並基於7納米制程工藝打造。

中國終端企業將是全球5G商用的主力軍。近期,小米、OPPO、一加、vivo、聯想等多家領先的終端廠商均宣佈基於高通5G芯片組不斷在5G終端開發中實現突破。

其實早在2018年年初,高通就與領先的中國廠商共同宣佈“5G領航計劃”,以實現5G手機早日商用。

當然,5G是“端到端”系統工程。作爲5G全球標準和技術主要貢獻廠商,高通也一直在產品側推動5G商用就緒。高通5G新空口原型系統和試驗平臺、基於面向移動終端的5G調制解調器芯片組成功實現的全球首個正式發佈的5G數據連接、首款全集成5G新空口毫米波及6GHz以下射頻模組——以上5G突破連續三年獲評“世界互聯網領先科技成果”。

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高通也正與全球近20家運營商以及所有主要設備提供商開展5G互通測試,攜手推進5G“端到端”系統就緒。

2019是5G之年,5G將變革行業,使人們的生活更加豐富多彩,創造更多就業機會。也將如苗圩部長所說,5G將和其他基礎科技一起,推動中國製造業高質量發展,移動通信基礎設施對經濟社會發展的核心驅動作用正日益凸顯。

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全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

在上個月的德國IAA慕尼黑車展中,法國車廠Renault發表了第五代Scenic,這輛小型MPV在全新世代車款中直接轉生,除了搭載純電動力外,也正式蛻變爲SUV車款。

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全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

該車也同步更名爲Scenic E-Tech,以強調其純電動力身份,雖然轉變成爲SUV,但並未放棄原先的精神,仍然是一輛家庭導向的車款,並更加強調安全與材料永續性。

全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

Scenic E-Tech基於去年所發表的Vision Scenic Concept概念車打造而成,外觀十分近似,特點包括有具侵略性的動感車頭造型、分離式頭燈組、使用Renault菱形廠徽外觀集結設計而成的封閉式水箱護罩、隱藏式車門把手、類似Peugeot 408所使用的20吋輪圈、車外鋁質飾件、以及吸睛的Y字形LED尾燈組。

全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

車輛長寬高爲4470mm、1864mm、1571mm的Scenic E-Tech,與前代Scenic的尺寸相去不遠,較市場定位低一些的Megane E-Tech長了27公分,但依然維持五人座設定,以獲得最寬闊的空間。後行李廂爲545公升,空間較上代車型略減,但這也讓後座的乘坐空間、包括膝部與頭部皆相當充裕,原廠強調爲同級之冠。

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全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

另一方面,Renault也強調內裝材質的永續性,全車內裝使用了24%的回收材料製作,且全車90%的材料(包括電池)可進行回收再利用;同時也不再使用皮質原料,以生物或環保材料來打造車室內部。除此之外,12.3吋的數位儀表、以及具備12吋觸控螢幕、以Android系統打造的OpenR Link多媒體車載系統皆由Megane E-Tech傳遞而來。

全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

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全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

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同時也擁有完備的30 ADAS駕駛輔助系統、Multi-Sense四駕駛模式、以及特別的Solarbay全景天窗,該天窗採用AmpliSky技術,擁有四種可變遮陽模式,透過手動操作或Google語音助理控制,進一步降低車內重量,並空出更多車頂空間。

全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

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Scenic E-Tech以CMF-EV平臺所打造,與Megane E-Tech以及Nissan Ariya共用資源,動力與電池容量各分爲兩種形式,入門版本爲60kWh以及單馬達驅動,最大馬力168hp,WLTP認證的續航里程爲418公里;旗艦車款則採87kWh電池模組,最大馬力215hp,續航力610公里,但仍爲單馬達驅動。

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全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

全車系提供Techno、Espirit Alpine以及Iconic三種規格等級可選,部分車內警示音由電子音樂家Jean-Michel Jarre打造。全新Renault Scenic E-Tech將於2024年初正式開賣,於法國Douai工廠生產,售價稍晚公佈。

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全新Renault Scenic E-Tech。 摘自Renault

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歡慶和泰聯名卡發卡突破10萬張 iRent、yoxi及「HOTAI購」享最高回饋20%

歡慶和泰聯名卡發卡突破10萬張 iRent、yoxi及「HOTAI購」享最高回饋20%

歡慶和泰聯名卡髮卡突破10萬張,2022年10月1日至12月31日止,於和泰集團旗下iRent、yoxi、「HOTAI購」線上商城使用和泰Pay綁定和泰聯名卡,消費最高可享20%和泰Points回饋。 圖/和泰汽車提供

和泰汽車與中國信託商業銀行於去年共同發行臺灣首張可不限金額刷卡購車的「中國信託和泰聯名卡」,累積髮卡數及消費金額持續攀升,日前已突破10萬張,並創造逾百億消費金額,成爲臺灣信用卡市場上汽車產業聯名卡成長最快的紀錄。歡慶和泰聯名卡髮卡突破10萬張,今(2022)年10月1日至12月31日止,於和泰集團旗下iRent、yoxi、「HOTAI購」線上商城使用和泰Pay綁定和泰聯名卡,消費最高可享20%和泰Points回饋。

和泰聯名卡爲和泰集團提供消費者便利數位服務的重要一環,近年和泰致力於整合集團內事業,以和泰聯名卡於集團旗下品牌消費享有高額回饋,除了購車、維修及移動出行服務外,今年更是延伸到「HOTAI購」線上商城。和泰聯名卡消費回饋之和泰Points 1點=NT$1元,不僅可折抵Lexus、TOYOTA、HINO維修保養費用,亦可兌換品牌精品、折抵「HOTAI購」線上商城購物消費、兌換iRent租車時數、yoxi搭車消費等。

除了是購車神卡,和泰聯名卡更是一張移動出行神卡,卡友可透過出行消費持續獲得和泰Points回饋;恰逢慶祝和泰聯名卡突破10萬張,和泰集團旗下iRent、yoxi以及「HOTAI購」線上商城提供使用和泰聯名卡消費享最高20%和泰Points回饋,尊享好康回饋不容錯過,辦卡與瞭解活動詳情請見活動官網:https://www.ctbcbank.com/content/dam/minisite/long/creditcard/NB2022091919/index.html

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澳洲大堡礁珊瑚產卵大爆發-挺過白化,展現生機

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名列世界遺產之一的澳洲大堡礁遭遇白化威脅,但科學家於23日晚間觀測到,昆士蘭州濱海城市凱恩斯外太平洋海域的珊瑚釋出大量卵子和精子,形成多彩大爆發奇觀。

澳洲大堡礁(Great Barrier Reef)產卵活動將持續2到3天;美國有線電視新聞網(CNN)報導,在海中見證珊瑚生機的科學家認爲這是一個好現象,意味儘管珊瑚生態受到威脅,仍然能夠再生。

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名列世界遺產之一的澳大利亞的大堡礁正在產卵,珊瑚通過將精子和卵子注入澳大利亞昆士蘭州沿海城市凱恩斯附近的太平洋,使數十億後代受精。 美聯社

美聯社報導,2016、2017以及2020年異常溫暖的海洋溫度,導致擁有約2500座珊瑚礁、分佈範圍約34萬8000平方公里的大堡礁陷入白化危機,2/3的珊瑚遭到破壞。

CNN報導,研究組織Reef Teach的海洋科學家菲力普斯(Gareth Phillips)以及他的團隊、潛水員、學生和攝影師潛到昆士蘭州(Queensland)凱恩斯(Cairns)沿岸水域的海底,捕捉珊瑚影片,接下來幾天,他們會到其他珊瑚礁拍攝並觀察。

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這段影片將能讓科學家監測今年的珊瑚產卵活動,並持續觀察大堡礁的整體健康狀況。

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大堡礁的珊瑚一年中的大部分時間通過分裂方式繁殖,同時釋放精子和卵子到海洋中的大爆發景況則爲一年一次。

菲力普斯表示:「我看過產卵大爆發,但這次似乎有不同品種(珊瑚)在海中產卵,一個接着一個。伴隨如玻璃般(清澈)的海水,以及美麗月光,(此景)非常神奇。」

菲力普斯說,珊瑚產卵「是一個強有力的證明,即在超過18個月恢復期後,牠的生態功能完好無損且運作正常」。

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他對此感到欣慰,並表示,珊瑚像人類一樣歷經困難,但牠們仍然好轉,這給了人們希望。

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入主保時捷、特斯拉、賓士電動車的機會來了!全聯兔年超狂福袋大年初一正式開賣

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全聯兔年福袋祭出夢幻3頭獎,一次送3臺電動名車創紀錄。圖/全聯福利中心提供

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每年都開賣即秒殺的全聯福袋,兔年再創紀錄,實體門市首度祭出3臺夢幻電動名車大獎,有機會抽到「Porsche Taycan」、「TESLA Model Y Long Range」、「Mercedes-Benz EQA 250」3臺話題豪車,總價值挑戰歷年最高額近826萬,還有天際航空熱氣球自由飛、中華航空沖繩與清邁來回機票;另外,全聯小時達大年初一同步推出線上福箱,狂送百萬旅遊金、熱門景點雙人機票,線上線下總計送出59份機票大獎,且不僅在全聯超過1,100間門市可買到福袋、小時達可免出門搶訂福箱,更首度攜手大潤發20間門市也能一起搶購,新年試手氣,助民衆解封放飛出遊。

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全聯今年實體門市與大潤發門市自2023年1月22日大年初一上午9點同步開賣限量福袋,有3種不同規格,分別爲300元「福利熊兔年生肖福袋」、700元「萬國通路13吋手提箱」,與首次推出4,200元明星愛用的「萬國通路24吋細鋁框行李箱」,分別內含1、7、14組抽獎序號,以及多種實用商品、年節用品,還有首次登場的福利熊六福星萬用筆記本6入等,還有聯合食衣住行育樂超過40家品牌優惠的2023新春大禮包,最高現省超過22,000元。特別推薦宜蘭傳藝園區免費門票兌換券,走春旅遊最佳去處,另外,購買萬國福箱還能獲得首次推出的福利熊旅遊收納袋5件組,搭配行李箱幫你備妥出國好物。3款總共推出超過147,000個福袋,預計發行23萬組抽獎序號。

不想出門排隊的民衆,也可以在家拼手速,今年特別推出「小時達兔年線上福箱」,隨附「懶散兔與啾先生」大容量購物袋,以及初雪美姬白米等多款好吃、實用商品,福箱內還有全聯線上購指定商品優惠券、華航折扣碼、foodpanda專屬購物金等好康。獎項則以環遊世界爲主題,頭獎將送出旅遊基金現金100萬,同時也首度與中華航空合作抽機票,紐約、倫敦、東京、首爾、峴港雙人機票全都送,還有Gogoro VIVA MIX、Georg Jensen Travel 29吋行李箱等133個豐富獎項。2023年1月22日大年初一上午10點起,可於全聯小時達或foodpanda上搶購,共有25,000個福袋,每袋售價588元,內容物總價值超過1,200元。使用全支付購買小時達福袋,還有機會再拿加碼獎,最高可額外獲得10萬全點。

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另外,爲感謝騎士於初一當天支援小時達福箱外送,年初一當天騎士只要出示手機單號,即可獲得小時達開工紅包1份,內含200元小時達折價券,騎士重複接單可重複領取,限量3萬5,000份,送完爲止。

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全聯全臺門市超過14萬個福袋,2023年1月22日上午9點開搶。記者黃筱晴/攝影

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小時達與知名插畫家「懶散兔與啾先生」,推出聯名限量福袋商品。圖/全聯福利中心提供

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購買任一款萬國福箱還能獲得首次推出的福利熊旅遊收納袋5件組,出差、旅遊超級實用。記者黃筱晴/攝影

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小時達兔年線上福箱2023年1月22日大年初一上午10點起於全聯小時達、foodpanda線上搶購,數量共有25,000個,每袋售價588元。記者黃筱晴/攝影

萬國通路13吋手提箱福袋售價700元,有藍色、亮銀河紅兩款各限量11,000個,加上聚寶好物總價值約6,360元,還有7組抽獎序號。記者黃筱晴/攝影

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「福利熊兔年生肖福袋」售價300元,使用12生肖虎年福利熊疊疊樂玩偶搭配玩偶袋,含聚寶好物總價值約1,328元,內含一組抽獎序號,限量122,000個。記者黃筱晴/攝影

日本一海灘遍地鰻魚屍體!核污水毒殺?美國也變了,還能阻止嗎?

日本一海灘遍地鰻魚屍體!核污水毒殺?美國也變了,還能阻止嗎?
蠱 真人

日本核污水的排放,可以說引發了世界不少國家的擔憂,但是,在不斷譴責,反對,日本本國漁民的反抗等情況之下,日本還是按下了“排放鍵”,所以,海洋區域已經在擴散核污水了。

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按照公佈的情況來看,日本的排放還在增多,並且已知的排放量也是超過了1000噸以上,這也說明了,日本繼續排放,海洋區域的變化情況也會更加嚴峻。

這不,在日本千葉出現海龜屍體事件之後,女子在日本海邊又拍下了罕見的現狀,讓我們是越來越擔心了,是什麼呢?

那就是——遊客在日本鎌倉拍下令人心痛的一幕:海灘上隨處可見鰻魚屍體”,這是什麼情況?是日本核污水毒殺的嗎?下面就看看情況。

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的確,在日本排放核污水之後,一直說核污水是安全的,並且還專門進行了視頻“拍攝”,日本各個階層的人還說好。

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這裡需要告訴大家的是,不要被日本的這些視頻所矇蔽了雙眼,日本要想徹底將核污水排放,還沒有那個技術。

而且,日本一直都是隻談“氚元素”,其他任何的物質都不說,然而呢?世界很多科學家已經公開說明了,都有一個共識——那就是核污染水裡含高達64種核放射性元素,並且七成以上都是超標的,而且是多核素設備難以完全處理掉的。

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所以,你說日本拍攝這些視頻,誰能夠相信?大家要相信科學,還是相信日本拍攝的視頻,自己去衡量吧。

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而在這些放射性元素之中,氚可能還不是最危險的,對人類、對海洋生物影響危害最大的是碳-14和碘-129,碳-14的半衰期約5370年,碘-129的半衰期更長,約1570萬年,碳-14會在海洋生物,也就是魚類的體內聚集,碳-14聚集的丰度或濃度可能是氚的50倍。

你說這叫安全嗎?所以,如果你覺得安全你就去用,沒惹你攔得住,日本的擺拍你要相信,那也沒有辦法。

而且,大家也看到了,美國不是一直支持日本的核污水排放嗎?結果自己也害怕了,變了,所謂的安全自己都認爲“不安全了”,美國居然減少對日本水產品的進口,看到沒?美國自己都覺得不安全了,一邊支持,一邊又在做小動作。

所以,美國是不可信的,我相信很多人也明白,這不,此前日本千葉出現海龜屍體,不少人說就一隻海龜,這能說明什麼?

來吧,這一次就不是一隻海龜的問題了,是在海灘上隨處可見的鰻魚屍體,並且從畫面我們也可以看到,這是一次真實的事件。

日本鎌倉海灘遍地鰻魚屍體,核污水毒殺的嗎?

的確,這一次事件來的也快,並且從出現這兩次事件的位置上來說,海龜的屍體區域與鰻魚屍體的區域是相差不遠的,從地圖上大家都可以看到,屬於一個相鄰的地帶。所以,看到死亡的事件,的確有可能就是一個原因帶來的。

那是核污水毒殺的嗎?從日本的排放計劃來講,已經排放了核污水,那在海洋之中的擴散也沒有什麼問題了。

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同時,按照計劃,要17天內排放第一批共7800噸核污染水,2023年度預計排放約3.12萬噸,氚總量爲5兆貝克勒爾,約爲東電年計劃排放量上限(22兆貝克勒爾)的兩成。

數據顯示,日本已知含有放射性物質的核污染水,已經積存到了130萬噸,而且還在以每天100噸的速度增加,預計未來,日本核污染水排海至少要持續30年。

所以,這個是相當恐怖的事情,不說間歇性的影響,日本在持續30年的排放情況之下,這直接性的影響可能都是難以想象的,所以,如此規模的核污水,那必然會帶來海洋的重大威脅。

而且,如果排放速度加快,那核污水的傳播可能也更強。

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根據模擬數據顯示,在排放的1200天后將到達北美沿岸並覆蓋幾乎整個北太平洋,同時,由於洋流的作用,還將傳播到其他的海洋區域。

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由於這種擴散屬於一種,核污水還可能通過大氣循環被蒸發到雲層,再變爲雨水的形式對全球造成影響等等。

這也說明了,地球的各個角落,最終都可能受到核污水的影響,而對於這一次來說,的確有可能是核污水毒殺的。

從位置,時間節點上來看,海洋生物具有走動性,可能比我們想象的要傳播快一點,從位置上來說,這些區域與日本福島的排放區域也相差不遠,最爲關鍵的問題是——在排放前沒有死,恰好就排放後死了,有這麼巧合?並且還不是一次海洋生物的死亡事件。

所以,的確有概率就是日本核污水毒殺的,但是,在上一次日本海龜事件之後,日本沒有給出說明過,而這一次,日本鎌倉海灘遍地鰻魚屍體,大概率日本也不會說明什麼。

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如果真的是核污水影響,那日本一直堅持的核污水沒有影響,是安全的,只要公佈了是核污水影響,那徹底就推翻了自己的說法。

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所以,就算是真的,日本也不太可能公佈。

只能說,最終的問題,原因,也只有日本自己知道。

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而且,別的國家還不能去調查,大家要知道,在日本一直聲稱的核污水安全的情況之下,是拒絕其他國家採樣進行分析的。

所以,一切都是日本在“自導自演”,如果真的相信沒有問題,那其他國家去採樣就行了,結果日本全部拒絕,不允許,還進行了管控,這就是大概的情況。

那還能阻止日本嗎?

對於日本核污水的排放,的確要阻止還是比較困難,世界各處的聲音都出現了,但是日本依然堅持排放。

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而且,本身具有能力,或者可以阻止的國際原子能機構,結果也是反向支持日本的排放。所以,這還能阻止嗎?

只有更強的反對,譴責等,世界許多國家一起來進行阻止日本,纔有可能對日本產生影響,不然,日本也會持續的排放下去。

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這的確是比較困難,只能說一起努力才行,日本雖然這會已經排放部分了,但是能夠阻止接下來的繼續排放,那也是可以的。

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所以,期待世界多個國家一起來對日本進行阻擾,當剩下的沒有排放完成,那麼對海洋,對人類的影響威脅也纔會進一步減小。

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如果真的排放完了,那未來我們看到的海洋,可能真的就是遍地屍體的局面,而不是拍攝到的這一個角落,對人的影響必然也會更大,這就是大概的情況。

未來科學大獎頒發:盧煜明薛其坤分獲百萬美元

未來科學大獎頒發:盧煜明薛其坤分獲百萬美元

本站科技訊1月15日消息,首屆未來科學大獎頒獎典禮在北京隆重舉行。首屆未來科學大獎授予香港中文大學醫學院副院長、李嘉誠健康科學研究所所長及化學病理學系系主任盧煜明、清華大學物理系教授薛其坤。

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“生命科學獎”獲獎者盧煜明在1997年和1998年的工作中發現,母體血液中存在着胎兒的遊離DNA。基於這些早期發現,盧煜明展開了一系列前沿工作來研究這些胎兒遊離DNA的特性,證明了使用胎兒遊離DNA來診斷遺傳性疾病的可行性和實際性,最終開創了利用第二代基因測序來檢測唐氏綜合症的新途徑,並在90多個國家得到了應用。僅在中國,每年就有超過一百萬孕婦接受這項測試。這種革命性的方法使無數新生兒避免了遺傳性疾病。

“物質科學獎”薛其坤於2012年首次發現量子反常霍爾效應和在鈦酸鍶襯底上的單層鐵硒高溫超導現象。這兩個發現已在全世界範圍內被許多研究小組重複出來,有望進一步提升量子反常霍爾效應和界面超導的臨界溫度,具有很大的實用價值,能幫助人類節省更多能源。

在頒獎典禮上,盧煜明發表了獲獎感言,他回憶了自己發現無創產前基因檢測技術的歷程中的關鍵時刻:最早在醫學院讀到文章,開始對產前檢測感興趣,到後來從英國回香港經歷了冒險,之後有團隊的幫助、並在香港中文大學具有自由精神的環境中從事研究。同時,他向一路支持的導師和朋友、家人致謝。

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薛其坤回憶了自己從小山村出發,到濟南讀大學、到曲阜工作、到日本留學、最後回到清華大學的歷程,他認爲未來科學大獎所給予的不僅是一個獎項,更是人文情懷,這是中國歷史上具有里程碑意義的事件。他認爲目前是中國科學家的黃金時代,他希望以此爲起點更加努力。

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“生命科學獎”捐贈人丁健、李彥宏、沈南鵬、張磊爲盧煜明頒發了大獎。丁健是金沙江創投董事總經理、未來論壇理事。李彥宏是百度公司創始人、董事長兼首席執行官、未來論壇理事。沈南鵬是紅杉資本全球執行合夥人、未來論壇理事會輪值主席。張磊是高瓴資本集團創始人兼首席執行官、耶魯大學校董事會董事、未來論壇理事。

“物質科學獎”捐贈人鄧鋒、吳亞軍、吳鷹、徐小平爲薛其坤頒發了大獎。同時,兩位諾貝爾物理學獎獲得者也參加了“物質科學獎”的頒獎儀式,他們是:1985年諾貝爾物理學獎獲得者Klaus von KLITZING,1987年諾貝爾物理學獎獲得者J. Georg Bednorz。鄧鋒是北極光創投創始人兼董事總經理、未來論壇理事。吳亞軍是龍湖集團董事長、未來論壇理事。吳鷹是中澤嘉盟投資基金董事長、未來論壇理事。徐小平是真格基金創始人、中國著名天使投資人、未來論壇理事。

在頒獎典禮上,未來科學大獎宣佈增設“數學與計算機科學獎”,該獎項捐贈人是:丁磊、江南春、馬化騰、王強。本站公司創始人、本站公司董事局主席兼首席執行官、未來論壇理事丁磊,分衆傳媒創始人、董事長、未來論壇理事江南春,騰訊公司控股董事會主席兼首席執行官馬化騰,真格基金聯合創始人、新東方聯合創始人王強。“數學與計算機科學獎”評獎委員李凱在致辭中表示,希望中國未來在這個領域做出更多具有原創性的科學成果。(溫泉)

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36氪專訪戴志康:熱衷於幫創業者“掰直”的另類天使投資人

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“事到如今我還是對自己如此的自戀。”這話說完他自己都笑了。週末下午,戴志康穿着他略標誌性的藍白色短袖衫,在咖啡店裡和我們邊嗑着瓜子邊聊天。這種在教堂附近咖啡店待着的週末被他戲稱爲“做禮拜”,和我們聊完天后他還會像往常那樣,以天使投資人的身份和不同團隊繼續聊上幾小時。

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今年過完春節,戴志康開始辦理從騰訊離職的手續,一切只爲了提前兩年出來專心做天使投資。“我覺得創業者能在大公司保持亢奮狀態待3年挺不容易的,”在結束騰訊的工作之前,唯一曾讓他稍微想了想的,是他已經放棄的騰訊股票,暫時價值7000萬人民幣。

戴志康開玩笑說他生活花不了什麼錢,唯一花錢的地方就是“瞎投項目”。從財務上看他好像真是這樣:在知道北京房價會瘋漲的情況下,04年的戴志康在賺到人生的第一個200萬後,就扔出100萬投了兩個項目,剩下的錢爲了爽,買了輛X5。當時他就自信自己賺錢的速度要比買房升值快。這兩個項目後來有一個成了他目前唯一掛了的投資項目,另一個則在幾年後爲他帶來了1000倍的回報。

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當別人對上面的數字說wow的時候,卻不知道這些傳奇在當事人心裡其實不是什麼,他甚至都想不起50萬變5億後的感覺是什麼。戴志康這個名字總有大數字陪伴:1000倍的回報、放棄的7000萬元股票、Discuz!被騰訊數千萬美元收購……但當我們問他爲什麼要做投資的時候,戴志康想到的卻很小——從小時候的自我pivot講起。如果沒有這些pivot,他猜自己現在會是某個大公司的技術總監,或是那種一切按部就班的“傻鳥”,大概沒機會像現在這樣做天使投資。

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就像很多好學生曾經幻想過的,“如果一開始成績不這麼好,我現在就不用揹負着別人的期望一直要考好了。” 初中時戴志康就遇過這樣的困境。從他的回憶來看,戴志康小時候已經足夠成人化,“好學生變壞”的經歷讓他想了很多別人可能長大了也沒想清楚的事。上初中後因爲迷上寫程序,學習成績下滑的難看程度讓他成爲“學習是唯一出路”主流觀念中的失敗者。

“我記得有次上學有個同學和他媽走在我後面,然後我就聽到那同學他媽說以後就不要跟戴志康玩了,一玩就被他帶壞了,簡直跟傳染病一樣。我當時就想走快一點,但背後的聲音就是去不掉,老傷自尊了……在90年代,學習是唯一的,沒人知道比爾蓋茨,我也覺得考不上大學就啥也不是,人生就充滿悲催和苦難。你可以把我當時理解成社會的那種失敗者——沒有自信,別人還鄙視他,把他當反面教材。”

在大學當老師的父母老說他考不上大學就沒有前途,讓戴志康開始思考考上大學是爲了啥。“還不是爲了找個好工作,養活自己。那時候好工作叫鐵飯碗,我就想自己能造一個飯碗是不是就不用管那個鐵飯碗了。”這是初中的戴志康“創業”的開始。

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一開始便是盜版。當年在大學裡的戴志康家算很先進,電腦有光驅,每年戴志康都會去買點盜版光盤。而在校園裡,大學生有學習娛樂需求,他就開始跑到學生宿舍門口貼張紙,列出軟件清單。學生有需求就打他家電話短號“804”,然後他就按需拷軟盤,每天蹬着單車去送貨。95、96年,這門生意讓他在一個月內掙了七八十塊(相當於現在的四五百塊),但開心過後戴志康發現,這事沒什麼技術含量,純體力活,不如把自己的知識化爲金錢,他開始pivot。

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第一次自我實現的企圖沒有成功。當年戴志康已經在寫點“小破軟件”,他想着乾脆就賣自己的軟件,理想中這樣的知識財富應該要比盜版的賣得貴。但等他將自己研究的殺毒、破解、輸入法小軟件變成門口紙上的“頭條”,結果卻是沒有人鳥。特別沮喪——他發現自己的喜好賺不了錢。回頭繼續拷軟盤嗎?他想得很清楚,未來大家都會有光驅,沒人想要他的盜版軟件。

正在糾結要不要回頭做專心讀書考試背書的好學生時,他偶然看到了電腦雜誌。放下雜誌,戴志康覺得自己完全有能力投稿,造飯碗的心又出來了,將自己之前寫軟件的思路寫出來投稿唄。第一次投稿時他還給編輯寫信,說如果有幸發表,這事對他會是重大改變,甚至改變一生。這篇後來在他看起來其實也不怎麼樣的投稿發表了,當時就掙了兩百多塊錢。往後,戴志康開始每週寫一篇文章,發表率穩定在每4篇發表3篇的狀態。就這樣,96年戴志康靠稿費得來的月收入已經小康。八百多塊的收入給了他兩個想法:還是腦力勞動比較靠譜;學習沒用。

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那一年,讀了倆碩士一博士、在大學做教書匠的老爸,和老媽兩人的工資加起來才1000多塊,戴志康總算靠自己賺到飯碗讓“腰桿硬起來”了。在選擇學習和coding反覆糾結後,戴志康最終在這場兩三年的憋屈中得到釋放——“去你媽的,我要按自己的方式活”!這段被他稱作人生重要轉折點的經歷,讓他最終選擇不迎合別人、或者說是不去迎合世俗的價值觀。

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“偏執狂不是說要特別另類,而是無懼。”

感覺到做論壇沒前途,正是在起點的時候,當時戴志康還在一個人做Discuz!,剛開始要收費。一說要賺錢,周圍又是衆叛親離的感覺,“感覺唾沫都要把我給淹死了”。軟件不僅沒賣出去,還剛發佈就被人盜版了,立馬變免費。

當時Discuz! 的競爭對手有兩個,一個叫動網,一個是國外的產品。那個時候大家都覺得動網就是一個標準,功能非常多,連賽馬什麼的都有。“動網做得比較大,團隊有十幾個人,我只有一個人,然後我每天就像跟屁蟲一樣抄他們的功能,結果我就發現這也是一條死路。人家一個月做30個功能,我一個月就做5個。人家是團隊嘛,它能賣出去錢,我賣不出去。我一點優勢都沒有,差距反而越來越大了。”

和更年輕的時候一樣,戴志康偏執狂的一面又出來了。戴志康知道這事理性分析的結果就是沒前途。正常來講通常的路子也是放棄,因爲中國的知識產權環境和商業環境都不可能按照自己的意願去改變,反盜版是無望的,和競爭對手這麼競爭下去也是走死的。

“但後來一想既然都走到這了,就接着往前走吧,管它將來怎麼樣。”戴志康當時想的是,如果小時候那個轉折點自己選擇了接受恐懼,自己就會變得很平庸。如果這時候栽在了這個就更高了一點的恐懼,那或許就意味着自己的直面恐懼的高度就這麼多,以後再遇到這個級別的事,他估計又得倒了。就爲了這他也要試一試。

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戴志康特別受不了人罵,爲了避免在網上看到別人罵收費的事情他在憋着找出路的時候把網都給停了。世界清靜了,他也靜下心來去想自己的優勢是什麼,“我看了他們(對手)的代碼,亂七八糟,一看就是低級程序員寫的”,想來想去,自己的優勢在算法和數據結構。

“功能比不過你,我就比快嘛,然後我就推倒重寫了。重寫了一遍,功能沒啥功能,就跟帖發帖回帖。”

測試結果出來,動網的論壇用兩臺服務器抗不住一個論壇,新的Discuz!是一臺服務器能抗仨。“我就憋了個說詞,跟客戶說,你現在這論壇很大,每天晚上都很卡很慢,然後用的兩臺服務器,服務器租一年要兩三萬塊錢吧。你花兩千塊錢買我這個,再也不會慢不會卡,而且還省你一臺服務器。拿兩千換3萬,多值,而且再也不會掛了,掛了我賠你10倍。”

Discuz! 第一批用戶都是大用戶,那時候什麼是大用戶呢——海外黃色網站。它們不需要其他功能,快就行。因爲這些網站已經有盈利模式,能賺錢,不盜版。“我們就迅速席捲了整個成人市場,然後那些逛網站的站長就會看到,想說怎麼一個個網站都換成discuz的了,問了之後又發現用了我服務的全都說我好,確實是又省錢又快、穩定。”

很快戴志康就想明白了,論壇用戶本質就是要穩定和快,不需要這麼多功能,用得舒坦就完了。後來產品主打點就是靠譜,轉眼間就成了新的論壇標準。銷售收入什麼的也都轉起來了。

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回頭看看創業和更早的經歷,戴志康會發現自己每次到做不下去的時候,都會先選擇把想要的給堅持下來,然後再在這個基礎上找一個轉折的方向方法。而不是很多人的處事邏輯:這件事我的方式沒達到目標,不然就別幹了。

這些事跟做投資有什麼關聯呢?

這個問題戴志康答得特認真。“創業其實是一個改變人生命運的重大選擇,創業者從創業開始到創業結束能不能改變他的人生,這本身是有很多變數的。變數的關鍵點就是在轉折上,創業是有很多轉折點的。我的很多投資對象是什麼呢?他已經選擇了創業,但做得一直不好,其實我覺得他們就是缺了一個轉折點。那個轉折點說起來也容易,但也很難。”

“我自己爬出來就花了很大的勇氣,如果有人踢他一腳或拉他一把,創業者是很容易實現轉型的。我投的公司絕大多數都是換了業務的,換了業務、換了方向,更重要的是創始人換了心態。我覺得我似乎有一種幫人達成轉折的能力。因爲我能夠幫助自己去轉折,所以我知道自己大概能怎樣去幫別人轉折。”

戴志康是挺另類的天使投資人,從開始到現在看案子的邏輯和大部分投資人很不一樣——沒有太成形的規則方法,100%是看人。“無懼”是他眼中很基本的素質,如果創業者在選擇堅持現狀還是pivot的這個節點上是基於恐懼、外物決策的,就很可怕。

“我們爲什麼會喪失選擇能力,是因爲外物的牽絆造成了恐懼。人如果都 理性分析 ,那很多決策就做不了。比如人就不應該從大公司出來,因爲他創業的成敗不確定,然後還損失了很多股票。這表面上是用分析的方式做決策,但這背後就是怕。”

“轉折點通常就是由恐懼造成的,但最終一個人選擇了平庸大都也是因爲恐懼。但如果你打破恐懼,就邁出了一步。至於做什麼都不重要,因爲他不怕了,他能戰勝自己,這就是創業者需要的基本素質。可能戴志康很喜歡買酸奶,他打了個比方——克服恐懼就像是買酸奶,成功賺了錢就是買酸奶額外送的餅乾,不管送不送餅乾我都是要買酸奶的。”

他第一次投資的是08年博雅(也就是後來帶來1000倍回報的公司),投這公司主要是因爲覺得博雅CEO張偉這人有點意思,很像當年的自己。“他那公司做得不好,你說他不怕吧他也怕,但他堅持做了8年,公司從30人變成4、5個人。人那麼失敗還看不到恐懼,我就覺得看到當年的自己了,只是做的事不靠譜,就缺個方向。” 那時候的戴志康早就沒什麼恐懼,資產有200萬就開始投公司。“因爲我有這種感覺,我很自戀的,之前這麼大的恐懼都過來了,有了錢又不能幹嘛,花了過一會就回來了。”

作爲投資人,居然也沒怎麼想過回報。“這些事情是算不了的,你想回報就幹不了了,就怕了。我不瞭解天使投資規則,瞭解太多就嗝屁了。我投資就是看人不看事,看事永遠看死在裡頭。”

從08年到現在,戴志康投了十幾個項目,其中死了1個、退出(上市或併購)了4個,還在成長路上的包括辣媽幫、魔漫、在路上、火幣網等。但其實現在看着挺亮的很多項目當初並不符合常規優秀創業者的標準。

“中國的創業者肯定是太少了而不是太多了,我作爲一個創業者我是自己把自己造出來的,但很多創業者他實際上需要的就是伯樂去發現他。我投的那些公司都沒人投,真沒人投。我投了幾百萬他們都挺high的。”創業走的彎路是可以被“掰直”的。在投資後,公司的大多數轉型是他去驅動的。他的投資邏輯是“你人靠譜,可以幫你轉到靠譜的趨勢上;不會看好一個趨勢纔去投,那是投了之後的事情。”

而和以前拷盜版碟、做論壇的時候一樣,戴志康依舊不喜歡“體力活”。不管是在騰訊還是做投資,他發現自己就是擅長從0到1,把項目或創業者給造出來。在他看來,如果你爲這個社會製造出更多的創業者,你能把不合格的創業者變成合格的創業者,那就是在種樹(好歹得動腦子想想怎麼種可以讓種子有合適的狀態和未來)。而VC或者用通用標準看項目的,更多是在價值創造之後摘果子,是“體力活”。

瓜子吃完了,我問戴志康放棄股票提前從大公司出來的這兩年到底有什麼目標。他想了一下下,“能幹活的時候多弄出幾個優秀的創業者出來唄,我自戀嘛,我知道肯定不會少的~”

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後記:

戴志康說當年管公司招聘爲了學會看人,研究了好多心理學、九型人格、算命。下次你見到他,說不定他還會給你看一下八字,然後鼓勵你說你會牛逼。當然他也很可能會在和你談話後指出你可能存在的問題。

告别浪浪 斑斑珍惜眼前幸福

戴志康在講事情的時候特別喜歡打比方。作爲天使投資人,他認爲應該挖掘的不是自己發現的能力,而是把自己變成“燈泡”,自然地吸引“蚊子”;他喜歡那種可以自我意識到問題並調整的人,跟程序自動修bug一樣。

接下來,33歲的他將專心做投資,未來可能會做個基金。

[36氪原創文章,作者: raina夢雨]

爲什麼時空是彎曲的——你也能懂的廣義相對論基本原理

爲什麼時空是彎曲的——你也能懂的廣義相對論基本原理

01

特别国债传闻又被证伪?年内仍有8000亿额度,警惕债券供给抽水

用兩句話概括廣義相對論

從內在邏輯來看, 廣義相對論 (general relativity) 包含兩個方面:

i. 時空是彎曲的, 其中 (自由降) 質點按此彎曲時空的類時測地線進行運動;

ii. 時空按 Einstein 場方程 (EFE) 進行彎曲, 不同彎曲時空是 EFE 在不同條件下的相應時空解.

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其中第二方面, 需要大量動用相關數學工具–主要即微分幾何, 纔可進行深入研究; 是所有廣義相對論教材的主要部分, 本文就不打算介紹了;而第一方面, 卻可以儘量用人類的自然語言定性地講明白; 本文即致力於這一任務的達成. 當然, 其中必然無法完全避免微分幾何中的一些基本概念, 如同胚/同構/微分流形等等; 但不用緊張: 哪怕尚未嚴格地學習過它們, 讀者諸君對這些概念的 “道聽途說” 來的一知半解的把握, 對於實現本章的目的而言, 就已足夠使用.

02

流形, 一般座標變換, 廣義協變性

以二維球面 爲例, 若不單把它視爲嵌入三維 Euclidean 空間的彎曲的幾何對象, 同時也將之視爲某種廣義的空間本身, 則在這種觀點下, 就可並不平庸地得出: 空間本身就是可以彎曲的. 因爲這種理念上的 “進化”, 作爲空間的幾何對象, 或作爲幾何對象的空間, 就有必要被賦予一個新的名字, 稱爲流形(manifold). 某流形 上, 一般並不存在可以覆蓋全局的座標系; 而它上面的某一塊 (開) 區域, 則可被多套不同的座標 (多張不同的卡) 所覆蓋; 兩套座標之間的變換, 稱爲轉移映射(transition map), 或一般座標變換(general coordinate transformation) . 在此一般座標變換下: 生活在流形 上的合法的幾何量, 將作相應的或 “協同的” 某種變化, 稱是協變的(covariant); 而幾何量之間的方程, 其形式結構應保持不變 (invariant); 這兩件事, 稱爲幾何規律的廣義協變性(general covariance). 作爲一個 “換外衣” 的被動座標變換, 顯然, 天生是保距 (distance-preserving) 的; 從而, 一個運動型的 必是 中的一個等距同構 (isometry). 流形 上的所有等距同構操作, 即所有 (運動型的) , 形成一個等距同構羣, 稱爲 的對稱羣 (symmetry group). 於是, 幾何量的廣義協變性這一原則, 也就意味着 (或可以表達爲):某幾何量的對稱羣/性, 就是它所生活於其中的那個流形/空間的對稱羣/性.

03

王彩樺絕美女兒要辦見面會!「粽邪3」親包女婿場寵粉

狹義相對性原理, 平坦座標變換,

Lorentz 協變性

狹義相對論說: 對於任意慣性參考系 (無引力時空中的不受力參考系), 物理規律都應當具有相同的形式結構; 對於物理規律, 任意慣性系都應當是等價的; 或者說: 對於慣性參考系變換, 物理規律的形式結構保持不變; 這稱爲狹義相對性原理(special principle of relativity). 物理上的 “慣性系-慣性系” 變換, 在數學上, 就是在同一個時空 (Minkowski 時空) 中, 從平坦座標到另一套平坦座標之間的一類座標變換 , 即 Lorentz boost ; 也就是上節一般座標變換 的一種簡單情形.Minkowski 時空 中的合法的時空幾何量, 具有關於 的協變性, 稱爲 Lorentz 協變性; 三個方向上的 (事實上還包括三個 rotation 操作) 形成一個羣, 稱爲 Lorentz 羣 , 是爲 的對稱羣 (的保定點子羣). 於是至此可見: 狹義相對性原理, 在數學上, 也就想當於做了這樣一個大膽的論斷, 即把某個空間 (此處即 Minkowski 時空) 的協變性由幾何量推廣到了物理量; 具體地說就是: 物理規律, 也就是物理量/方程, 如同時空幾何量/方程一樣, 也應當以 Minkowski 時空 爲背景, 關於座標變換 保持協變/不變; 即具有 Lorentz 協變性, 以 Lorentz 羣 爲對稱羣. 此論斷雖說 “大膽”, 然而也是非常符合直覺, 進而非常合理的: 具體的某個慣性參考系/某套座標, 只是物理規律的一件外衣或展現舞臺;物理規律本身, 應當與任何慣性系無關.

然而, 顯然: 從美學上看, 狹義相對性原理缺少了對於非慣性 (non-inertial) 參考系的關照; 從實踐上看, 也沒有任何理由可以阻止人們以非慣性的視角來描述世界 (物理規律); 世界 (物理規律)在非慣性觀察者的眼中, 自然也得有個 “樣子”; 總而言之: 對於物理上的任意參考系變換, 而不僅僅是慣性參考系變換, 物理規律的形式結構及其變化方式, 亟待得到進一步說明.

1.本文提到的所有與狹義相對論有關的知識, 皆可參見本人所著《量子場論》第一章中的相關部分.

2.關於能構成對稱羣元的操作, 在平坦空間 (如 Minkowski 時空) 中, 不僅要求它是等距同構的, 還進一步要求它是保持度規形態不變的.這後一要求, 事實上相當於把從慣性系到非慣性系的變換, 排除在了 Minkowski 時空對稱羣元之外.

04

慣性系-非慣性系變換, 時空流形化,

校企携手育英才:盛世航空产业学院正式揭牌

廣義相對性原理

常常易容易被忽視的是: 狹義相對論不僅研究了慣性系變換, 事實上也研究了慣性系與非慣性系之間的變換; 後一方面, 集中反映在關於四維勻加速參考系的工作之中; 結果表明: 物理上的 “慣性系-非慣性系” 變換, 在數學上, 就是在同一個時空 (Minkowski 時空) 中, 從平坦座標到另一套 “彎曲” 座標, 即 Rindler 座標, 之間的一類座標變換 . 在加速者視角下, 有資格認爲他所身處的這個由這套 “彎曲” 座標所描述的時空區域 (即 Rindler wedge) 本身, 就是 “彎曲” 的; 非慣性系中的自由降運動, 爲 “彎曲” 時空 中的類時測地線 (time-like geodesic). 由此可見: 非慣性系及其中的自由降運動, 可以純以幾何語言進行刻畫, 而不用再像經典力學那樣, 藉助於 “慣性力”與 Newton 第二定律等這些概念或原理; 這套對非慣性系/慣性力的幾何化描述方案, 可稱爲慣性力幾何化. 從基本概念到指導原理, 都發生了重大而根本的變化: 物理學中的這種力的幾何化, 可算是哲學中範式遷移 (paradigm shift) 的最爲典型的例子之一. 當然, 的這種 “彎曲”, 可由其中的自由降觀察者 O 抹平, 而且是全局 (global) 抹平; 即 O 可作證: Rindler 度規所描述的四維勻加速非慣性系視角下的這種 “彎曲”, 事實上並不存在, 是平庸的. 然而, 儘管如此, 仍然不妨礙關於彎曲時空的一切概念或工具, 都可以使用在 上–上文已經作了展現; 所以, 至此即可合理而自信地說:

時空也是可以彎曲的一類流形.

現在, 就可以請出所謂廣義相對性原理 (general principle of relativity) 了; 它很簡單, 就是對狹義相對性原理由慣性系到任意系的直接推廣:對於任意參考系, 基本物理規律都應當具有相同的形式結構; 對於基本物理規律, 任意參考系都應當是等價的; 或者說:對於 “任意系-任意系” 變換, 基本物理規律的形式結構保持不變. 與狹義相對性原理相似, 廣義相對性原理, 在數學上, 也就相當於做了這樣一個大膽且合理的論斷, 即把某個一般彎曲時空 的協變性由幾何量推廣到了物理量; 具體地說就是: 物理規律, 也就是物理量/方程, 如同時空幾何量/方程一樣, 也應當以彎曲時空 爲背景, 關於一般座標變換 保持協變/不變; 即具有廣義協變性, 以 的對稱羣爲對稱羣. 值得強調: 如果慣性系/非慣性系是全局的, 那麼由這樣的非慣性系所看到的 “彎曲”, 便可由其中的自由降運動所全局抹除; 這也就意味着: 對於真彎曲時空–如果存在的話, 必定不存在全局的慣性系或非慣性系; 能夠對應於數學上的一般座標變換 的物理上的 “任意系-任意系” 變換, 必定是局域 (local) 的.

3. 構成的羣, 稱爲一般線性羣 (general linear group); 對於四維時空, 即 .

05

背景獨立, 微分同胚協變性

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廣義協變性與廣義相對性原理, 即如下陳述–互相等距的不同的座標系, 使幾何/物理方程按其變換 具有相同的協變性, 不改變物理方程的形式結構”, 又可總結爲:基本的幾何/物理規律是座標無關 (coordinate-free) 的, 或背景獨立 (background independent) 的; 一般認爲, 這是在物理觀念上, 廣義相對論給予人們的最重要的啓示之一. 更進一步地, 對於不保距的一般微分同胚變換 Jdiff,即在擁有不同曲率的不同微分流形之間, 儘管幾何/物理量不再具有關於 的協變性, 但其方程的形式結構仍然是保持不變的; 即此時 “物理規律 (的形式結構) 獨立於特定時空背景” 的這一觀念,仍然是成立的. 據此, 人們也常將廣義協變性與微分同胚協變性混稱; 但須注意它們的微妙差別.

06

等效原理, 有引力存在的時空 = 彎曲時空

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在經典力學中就已知曉: 慣性力與引力具有某種相似性; 所謂等效原理(equivalence principle)的作用就是, 以宣稱它們局域等效的形式, 系統地總結了這件事. 具體地: 靜止於引力場中的參考系,可視爲 (無引力時空中的) 局域非慣性系; 在引力場中作自由降的參考系, 可視爲 (無引力時空中的)局域慣性系; 進一步, 這就意味着:在於其中作自由降的觀察者看來, 引力可被局域抵消; 有引力存在的時空, 具有局域 Lorentz 協變性. 接下來, 就是等效原理登場的時刻了–它不但將給出時空的確是可以彎曲的, 而且將給出什麼樣的時空是彎曲的. 具體邏輯過程如下

再向西

–既然非慣性系等價於 “彎曲” 時空, 對慣性力作用下物體運動的描述, 可以訴諸相應彎曲時空的類時測地線, 而不請出慣性力這個概念, 那麼, 以等效原理爲橋樑, 即可得出如下論斷: 有引力存在的參考系等價於彎曲時空, 對引力作用下物體運動的描述, 可以訴諸相應彎曲時空的類時測地線,而不請出引力 (gravity) 這個概念;

–再考慮到它們的關鍵區別–引力只是局域地等效於 (無引力時空中的) 慣性力–又可進一步得出: 不像慣性力對應的 “彎曲” 可被全局抹平, 引力所對應的時空彎曲, 只能被局域抹平, 不可被全局抹平; 從而是確確實實的, 是非平庸的; 總而言之:

經典語境下有引力存在的時空, 就是幾何語境下的彎曲時空.

由此可見: 對於有引力存在的時空及其中的自由降運動, 可以純以幾何語言進行刻畫, 而不用再像經典引力理論那樣, 藉助於 “引力” 與 Newton 第二定律等這些概念或原理; 這套對引力的幾何化描述方案, 可稱爲引力幾何化(geometrization of gravitation).

07

“物質” 導致時空彎曲, 時空動力學

既然有引力存在的時空等價於彎曲時空, 那麼, 時空的彎曲, 是由什麼導致的? 在 Newton 經典引力理論中, 物質導致引力 (按萬有引力定律); 邏輯地, 在現在的幾何化理論/範式中, 顯然應是

“物質” 導致時空彎曲.

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更進一步, “物質” 是如何導致時空彎曲的, 即它們之間的具體數學表達式是什麼, 就是新範式下亟須回答的問題了; 此問題的實質, 就是確定新理論的動力學 (即時空動力學) 方程; 其答案, 衆所周知,就是Einstein 場方程, 是爲 Einstein 的偉大貢獻之一. 整個廣義相對論, 可以說就是圍繞着 Einstein 場方程的各種時空解 (如黑洞, 引力波, 宇宙學等) 及對它們的特性分析而展開的; 在下一章系統學習必要的微分幾何知識後, 即會着手進行這樣的工作. 目前, 從哲學上講, “物質” 導致時空彎曲這件事, 相當於使時空變成了一個動力學客體, 它可以 “產生”, 可以運動變化, 甚至可以 “消失” 或 “滅亡”; 時空 (spacetime) 並不僅僅是物理規律的一成不變的舞臺, 而是一個有其自身演化規律的 “活的” 舞臺–這是關於宇宙, 廣義相對論帶給人類的最了不起的發現!

關於廣義相對論的基本原理, 至此可以說已是比較完備; 事實上, 正在閱讀本的諸君, 若有很懂微分幾何之人的話, 於此, 就可直接開始關於廣義相對論的具體計算工作了.

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來源:中國科學院理論物理研究所

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編輯:尼洛

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近一半電視是4K 中國爲什麼這麼多4K電視機?

近一半電視是4K 中國爲什麼這麼多4K電視機?

(原標題:近一半電視是4K 中國爲什麼強推新標準)

根據調研機構公佈的統計數據顯示,2016年全球4K電視面板銷量達到6374萬片,同比增長率高達70%,相應市場佔有率也提升至24.7%,大有一舉將全高清FHD規格掀翻在地的氣勢。中國更甚,2016年中國4K電視產品銷量超過2500萬臺,預計2020年達到4400萬臺,北美和西歐作爲4K電視的第二和第三大市場,2020年的4K電視銷量預期總和也只有4490萬臺。和液晶替代CRT,以及大尺寸替代小尺寸的兩輪技術升級過程不同,在中國市場這一波4K分辨率的普及浪潮中,罕見用戶需求的推動,而放眼望盡是面板廠商、電視廠商的不遺餘力。

4K分辨率面板能夠提供更細膩的畫質,隨着主流電視尺寸的放大,4K甚至8K分辨率面板具備成爲消費者主流選擇的潛質,但是在目前超高清內容極度匱乏的情況下,4K電視缺乏用武之地,擺放在客廳形同大寫“尷尬”,那爲什麼它還會在中國受到如此推崇呢?

無論是對於面板廠商、電視廠商來說,“什麼能賺錢就生產什麼”是分配資源的唯一標準,4K在它們眼中分別是什麼樣子呢?

產能過剩,常規面板越賣越虧

在大力發展顯示面板製造業,擺脫“缺芯少屏”不利局面的國家政策指導下,中國快速成爲全球顯示面板版圖上最重要的一塊,採購、新建產能的速度和規模遠遠甩開韓、日、中國臺灣等地區,在滿足了中低端顯示面板自給自足的需求之外,也培養了京東方、華星光電等一批有實力影響全球業態的優秀企業。

由於起步較晚、基礎薄弱,我們的大部分面板產品基本與高端應用市場絕緣,而過度累積的產能更造成了中低端面板市場長期供過於求,在電視市場、技術持續創新升級的當下,此類產品銷路被擠壓,長期價格戰、週期性的原料價格波動、以及高額設備折舊,讓中低端產能變得更加弱不禁風,甚至會進入買得越多虧得越多的惡性循環。

消費升級,4K高端規格搶紅利

數據機構的統計資料顯示,2016年中國電視市場的平均尺寸增長達到2英寸,55英寸成爲零售市場最受歡迎規格,主流產品規格快速提升可視爲:以更高品質、更好體驗爲方向的消費升級趨勢已延展至中國電視市場。有高速成長的市場作支撐,又能改善銷售獲利狀況,面板廠商大舉調整產能資源,向4K高端產品傾斜順理成章。

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目前全球4K電視面板的銷售格局中,韓國LG Display和三星SDC位居前兩位,中國臺灣的羣創和友達分居三、四,來自大陸的華星光電和京東方雖然目前位居第五、第六位,但從未來產能格局來看,華星光電、京東方持續提升排位只是2-3年之間的問題,華星光電建設中的11代線項目G11,以及京東方已封頂的合肥10.5代線項目正是爲此而生。

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對於下游電視廠商來說,消費升級的驅動力更加可觀,迎合消費趨勢變化所帶來眼前的獲利提升還在其次,能夠通過市場升級倒逼產能和產品結構升級,爲即將爆發的未來市場蓄力更有價值。4K電視雖然只是多個選擇之一,但中國電視市場競爭之激烈,是不容品牌商在出現新的可能性時過分猶豫不決的。藉助這樣的慣性,4K電視面板和4K電視已經進入了加速擴張的快車道,從預測中看到,2017年全球4K電視面板出貨量將超過7000萬片,市場佔有率也會隨之突破30%,4K電視大趨勢已經到來。

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超高清分辨率電視(4K/8K)將在未來成爲中國電視市場的主導,誠如IHS Markit首席分析師保羅格雷所說“在中國,想要購買一臺不採用4K面板的大屏幕電視變得越來越困難。”雖然適合4K電視播出的超高清內容還極爲缺乏,但軟硬件螺旋式的發展規律可能會在今後幾年中解決這個問題。先進行硬件基礎建設,而後發展配套設施,這條道路很中國。

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三星Note10曝光:首次推兩個版本/最高後置四攝

三星Note10曝光:首次推兩個版本/最高後置四攝

如今的手機行業,爲同一產品推出不同大小多個版本的做法並不鮮見。前段時間,三星爲S系列首次帶來了三款產品,包括S10e、S10和S10+。而主打大屏和S Pen特色的Note系列,也有望在今年秋季的新款Note10上首次迎來大小雙版本,這一消息來源於著名的三星手機爆料人士。

三星S10系列

三星Note9

數碼博主@i冰宇宙 經常在微博上曝光三星手機的消息,由於以往爆料的準確性很高,因此此次關於三星Note10的爆料也大可以作爲可靠的參考。跟據@i冰宇宙 在今天下午發出的微博,三星Note10將擁有兩個版本,大尺寸版本後置四攝,小尺寸版本後置三攝。此外,他還猜測大尺寸版三星Note10採用超過6.7英寸屏,小尺寸版Note10的屏幕也超過6.3英寸。作爲對比,目前在售的三星Note9配備6.4英寸曲面屏。

三星Note10曝光

我能提取熟练度 云东流

不久前發佈的三星S10和S10+採用了全新的超感官全視屏,動態AMOLED材質的加入,令其顯示素質再次站到世界之巔,預計兩款三星Note10也會延續。另外可以預見的是,三星Note10國行版將搭載高通驍龍855移動平臺,內置新一代S Pen。

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數字世界博覽會 京東方邁入物聯網領域

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(原標題:數字世界博覽會 京東方邁入物聯網領域)

8月18日,移動互聯行業盛會2016 iWorld數字世界博覽會在成都開展,一套外形酷炫、黑白極簡風格的“車”吸引了大家目光。這是一套輔助駕駛系統,超大全液晶儀表、超大中控大屏、防眩異形後視鏡、可以投影在前視窗上顯示並實現手勢識別控制的操作系統讓觀衆讚不絕口,更讓人感到意外的是,這套理念超前、設計時尚的智慧輔助駕駛系統居然來自顯示巨頭BOE(京東方)。

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美國馬里蘭市天文愛好者威爾-法拉爾(Will Farrar)表示,“綠洲”照片是由火星全球探勘者號衛星軌道相機拍攝的,很可能火星存在着大量水,能夠支持神秘地外生命存活。目前我們有5-6張航拍照片,顯示火星表面存在着冰凍或者溫暖的湖水。

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法拉爾並不是唯一認爲這些圖像中潛在着湖泊和樹木,這段視頻圖像發佈在YouTube網站之後,許多網友評論贊同法拉爾的觀點。

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Ufosightingsdaily網站主編斯科特-華林(Scott Waring)稱,這項發現令人感到興奮,這是火星表面的湖泊和綠洲,目前我們能夠證實這一切。這是證實火星表面存在湖泊和河流的100%證據,意味着很可能存在着魚類和水。然而美國宇航局表示,迄今爲止在火星並未發現明顯液態水的任何證據。

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目前越來越多的證據顯示數十億年前火星表面曾經可能存在液態水,沖刷山谷和溪谷,甚至存在乾枯的海底。研究人員認爲,水冰可能存在於火星極地隕坑,掩埋在火星土壤更深處。

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10月20日,安徽省政府召開了“第六屆世界聲博會暨2023科大訊飛全球1024開發者節”新聞發佈會,正式宣佈本屆盛會將於10月24日舉辦。該盛會由安徽省經濟和信息化廳、合肥市人民政府主辦,科大訊飛股份有限公司、國家智能語音創新中心、安徽省信息產業投資控股有限公司承辦。

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據悉,本屆盛會將以“解放生產力,釋放想象力”爲主題,爲了將大會打造成安徽乃至全國標誌性、引領性和高能級的開放合作平臺,科大訊飛圍繞技術前沿、生態構建、產業賦能和活動展出四大維度打造具有國際影響力的人工智能盛會。

科大訊飛作爲人工智能國家隊,通過一年一度的科大訊飛全球1024開發者節向外界展現AI最新成果,釋放AI賦能之力。在10月24日,科大訊飛將兌現諾言,帶來星火認知大模型V3.0的重磅升級。相比此前的V1.0、V1.5和V2.0三個版本,星火3.0版本不但將提升七大維度能力,還將帶來訊飛曉醫APP、AI答疑輔學、AI心理諮詢、AI同傳、圖像生成與編輯、科技文獻服務平臺等行業端應用產品,持續夯實國產大模型應用第一方陣佔位。

正所謂“火車跑得快,全靠車頭帶”,在生態構建上,科大訊飛將發揮大模型技術源頭企業的優勢,聯合行業龍頭髮布12個行業大模型,實現應用端百花齊放,在鞏固認知大模型通用能力基礎上,築起了行業專用大模型的生態護城河;在產業賦能上,大會將集聚“政產學沿用”各界力量,積極開展合作交流,集中展示中國聲谷核心產品,促進中國聲谷產業生態的發展。

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在活動多樣性上,大會將圍繞“1+N”大模型賦能生態理念,打造彙集“1場開幕式主論壇+1場代碼主論壇+17場行業論壇+16場城市峰會+6個人工智能主題展館+1個科學藝術展+1系列‘全城AI總動員’線下互動創意活動+108道AI賽題+多場AI開發者大賽總決賽”的會、展、賽協同聯動模式,並在14個“中國軟件名城”和全國代表城市設置分會場。

此外,第六屆世界聲博會也將在10月24日拉開帷幕。中國聲谷作爲安徽省重點打造的人工智能產業新名片,將繼續以科大訊飛科創資源爲引領,藉助大模型產業發展契機,以大格局構建“一個核心承載區+若干個聯動發展區”的人工智能語音產業集羣和孵化基地。目前,中國聲谷入園企業超2100家,營業收入超3000億元。去年末公佈的國家先進製造業集羣名單中,中國聲谷合肥智能語音產業集羣赫然上榜。

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據悉,今年大會將在10月24日到29日期間規劃6700㎡的公衆開放展區,不僅會有科技、工業、行業等多個主題展館,還在中央草坪設置“全城AI總動員”創意活動區。由於公開展覽橫跨週末時間,完全可以帶家人一起去“玩一玩”,親身感受日新月異的科技進步和蓬勃發展的AI浪潮吧!

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要說蘋果整個硬件產品中,本地播放最好的軟件,那麼顯然是Infuse了,儘管我們一直對Infuse過去幾年不停食言收割韭菜的行爲感到不滿,但是有一說一,這也是目前蘋果硬件比如Apple TV上最好的第三方本地播放軟件了,沒有之一。所以像筆者這樣的用戶,過去都是一面罵着Infuse黑心,一邊乖乖交錢買新版本。

Infuse本身軟件在格式和網絡支持上,已經做得不錯了。比如說可兼容多達數十種視頻格式,支持ACC到杜比音效等十種音頻格式。同時還能一鍵添加本地字幕,使用內置的OpenSubtitles插件也可以實現一鍵插入在線字幕的功能。而且在網絡部分,本地硬盤也好,或者NFS以及SMB協議的NAS也好,都可以支持。

之前阿里雲盤的簡便和高速,使得很多人都將硬盤存儲在阿里雲盤上,然後通過各種手段在第三方播放軟件上播放,比如KODI和Infuse其實都可以通過Alist 或Web DAV插件把阿里雲盤掛載到路由器或者NAS上,然後再播放存儲在雲盤中的視頻資源。雖然對我們來說操作也不算太麻煩,不過部分想嘗試的用戶可能還是覺得用NAS更加方便,而且也不用多花錢購買阿里雲盤的容量。

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不過可能是覺得這種雲盤共享的方式比較流行,Infuse最近的一次更新可以說增添了一個史詩級的功能,那就是不需要通過插件,就能直接讀取阿里雲盤的內容。在用戶更新Infuse後,不需要插件也不需要任何複雜操作,只需掃碼登陸,infuse就能成功讀取用戶雲盤裡的所有資源,基本沒有學習成本。

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當然Infuse黑是黑,但是軟件功能的確還是比較全面,本身除了阿里雲盤之外,它就支持其他雲盤,比如微軟的OneDrive以及海外的一些雲盤,這次添加了阿里雲盤,也算是衆望所歸。Infuse不會壓縮畫質,不管是本地添加還是網盤添加, infuse都會用完整碼率播放,而阿里雲盤的讀取速度極快,所以兩者的結合應該爲不少用戶解決了問題。

從某個角度而言,在Infuse更新了這個功能之後,用戶即使沒有適合的網絡條件,Apple TV似乎也變得更有用了,因爲可以利用這個功能打造自己的影視倉庫,更關鍵是沒有廣告、畫質不錯同時功能齊全。所以無論是擁有Apple TV、iPhone還是iPad的用戶,想要觀看本地內容,建議還是購買一個Infuse,搭配阿里雲盤的確可以解決看片的問題。

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ABT打造的地表最強Audi RS7-R Sportback終於現身!

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ABT提供

已經在歐陸地區以及美國正式發表上市的Audi RS7,一脈相承兄弟車RS6 Avant的家族化外觀,擁有非常犀利乖張的外觀造型,延續了品牌獨特的冷冽科技感,在動力與操控上也較前代車型有着顯著進步。

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這樣的高動力性能車款,也成爲許多改裝廠覬覦的目標,不過提到改裝VAG車系的第一把交椅,絕對非ABT莫屬。先前ABT已針對RS7推出過相關的外觀與動力升級套件,但基於舊款Audi RS6曾推出RS6-R終極版本,ABT自然也不會放過新的RS7,進一步推出RS7-R。

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動力方面,ABT以原車的4.0L雙渦輪V8引擎爲基礎,進行ECU供油電腦改寫以及周邊硬體升級,讓馬力從預設的591hp,一舉提升至730hp,扭力從81.57kg-m進步至93.87kg-m,絕對是相當有感的提升。

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除此之外,RS7-R也擁有一系列專屬的底盤與外觀套件,包括22吋的專屬輪圈,精心打造的雙邊四出尾管,前保杆雙側的擾流翅膀,以碳纖維材質打造的後擾流尾翼,以及造型相當突出搶眼的後下導流器。

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內裝部分,ABT對於RS7-R當然也有所着墨,使用了大量的碳纖維材質進行車室氛圍的妝點,以真皮材質包覆的各種飾件也提升不少車輛質感,並帶有紅色縫線點綴,更加強調該車性能身份。

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ABT RS7-R採限量125輛販售,每一輛車在中央扶手處都會標示生產編號,我們看到的這輛編號001已屬於德國賽車手Daniel Abt所有,因此在中控置杯架的掀蓋上還可看到「Handcrafted for Daniel Abt」的字樣。

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不過RS7-R在未來可能也不會是該系列最強的車款,先前Audi已在法蘭克福車展上提到,該廠極有可能在後續爲RS7換上油電混合動力,這樣一來該車的動力輸出勢必又會有顯著進化。

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大改款美規Kia K5終於亮相 290匹全新K5 GT同步登場!

大改款美規Kia K5終於亮相 290匹全新K5 GT同步登場!

又一款国产纯电动跑车亮相,预计售价35万元左右,年内正式上市

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

两部门发布《系统重要性保险公司评估办法》

新世代美規Kia K5正式發表,全新K5 GT連袂登場。 摘自Kia

早在去年11月底正式在韓國開賣的全新世代Kia K5,其美規車型受到新冠肺炎 (Covid-19) 疫情影響,導致發表時程一延再延,而Kia Motors America終於選定在北美時間6月30日發佈了大改款美規K5,在新車亮相的同時,也代表使用20年的「Optima」正名爲「K5」!

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隨着新世代美規Kia K5發表,也代表使用多年的「Optima」車名正式走入歷史。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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進入新世代車型的Kia K5,品牌精隨「Tiger Nose」虎鼻水箱護罩隨着大改款車型已進化爲「Tiger Face」,而此次設計理念在於保有品牌情感併兼顧運動化氣息,因此,Kia K5如同兄弟車Hyundai Sonata,都藉由新世代車型改爲一款類Four-door Coupe的斜背轎跑。

映入眼簾的Kia K5,不管是美規或韓版車型,肯定都會被他雙眼上的「Heart Beat」、類似心電圖的LED日行燈吸走目光,同時這也代表着新世代Kia K5賦予的生命力象徵。

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新世代Kia K5採用了類似心電圖的LED日行燈設計。 摘自Kia

車尾的部分,展現瞭如同老大哥K7的小改款設計,運用一體成型的虛線尾燈造型,最特別的是Kia K5將鍍鉻窗框延伸至後檔玻璃,完美的包覆出橫跨車頂的線條,更能襯托K5晉升爲轎跑的姿態。

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

而首次亮相的K5 GT-Line與K5 GT,兩者最大的差異在於一輛是雙邊單出矩形鍍鉻尾管,另一輛性能車則爲四出圓形尾管。另外,美規Kia K5可選擇16、18、19吋鋁圈,頂規Kia K5 GT直接配置19吋黑色高光澤輕量化鋁圈,並搭配Pirelli P-Zero車胎。

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全新Kia K5 GT外觀特點。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5建構於集團全新N3模組化底盤平臺,受益於新平臺的加持,大改款K5擁有了更加寬裕的乘坐空間,車身尺碼也有所加大,車長4,905mm (相較於前一代Optima增加50.8mm)、車寬1,859mm (+25.4mm)、車高1,445mm (-20.3mm)、軸距2,850mm (+45.7mm)。

新世代美規Kia K5建構於全新N3模組化平臺之上 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line外觀特色)。 摘自Kia

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大改款Kia K5內裝部分也如韓版得到了全新的升級,不過相較於韓版K5採用全新線傳排檔,美規車型仍舊使用傳統排檔桿,且爲類似飛機式拉桿的設計,而韓版車型導入的全新數位化儀表也未出現在美規車型中,取而代之的是中間爲4.2吋LCD螢幕的雙環式儀表板,不過中控螢幕在入門款車型就已標配8吋觸控式螢幕 (高階車款爲10.25吋),且支援Apple CarPlay、Android Auto的「無線」手機連接功能。

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新世代美規Kia K5內裝 (圖爲K5 GT-Line式樣)。 摘自Kia

新世代美規Kia K5內裝 (圖爲K5 GT式樣)。 摘自Kia

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其他配備還包括了10向電動前座椅調整 (基本款車型爲六向手動)、加熱通風前排座椅、後排座椅的60/40分離功能、加熱方向盤 (選配)、雙區恆溫空調、後座冷氣出風口、12支高音質喇叭的Bose高級音響系統、手機無線充電板等;值得注意的是,上段所提及的Apple CarPlay、Android Auto手機無線連接功能,在10.25吋含導航系統的中控螢幕中並未支援。

全新Kia K5 GT內裝。 摘自Kia

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美規Kia K5 GT-Line座椅。 摘自Kia

大改款美規Kia K5最大的重點就在於動力,相較於韓版共提供2.0 GDi、1.6 T-GDi、2.0 Hybrid油電混合與2.0 LPi天然氣等四種動力,美規K5包含LX、LXS、GT-Line與EX等四種車型,皆搭載1.6升T-GDi四缸渦輪增壓引擎,搭配前輪驅動系統或首次採用的全時四輪驅動系統 (LXS與GT-Line車型纔有提供),並匹配全新八速自排變速箱,最大馬力可達180hp/27kgm。

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新世代美規Kia K5動力初期僅提供1.6升四缸渦輪增壓引擎 (圖爲K5 GT-Line),至於頂規K5 GT則改搭全新2.5升渦輪引擎。 摘自Kia

至於藉由美規車型發表同時而現身的全新Kia K5 GT,一如先前外媒的預測,搭載Hyundai-Kia集團全新的2.5升T-GDi四缸渦輪增壓引擎,搭配同樣也是集團最新推出的八速溼式DCT雙離合器變速箱,最大馬力可爆發出290hp/43kgm,原廠預估Kia K5 GT的零百加速能力應可在5.8秒內完成。

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全新Kia K5 GT搭載2.5升T-GDi,搭配Hyundai-Kia集團全新八速溼式DCT雙離合器變速箱,最大馬力可爆發出290hp/43kgm。 摘自Kia

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全新Kia K5 GT首次現身。 摘自Kia

首度提供於Kia K5的四輪驅動系統,是以前驅爲基礎的四驅系統,美規LXS與GT-Line配置AWD的車型預計要在今年底纔會發行,至於Hybrid版本的部分,Kia Motors America並未在此次大改款K5新聞稿中提及。

美規Kia K5 GT-Line將於今年底提供四輪驅動版本。 摘自Kia

全新Kia K5 GT。 摘自Kia

安全配備部分,新世代美規Kia K5全車系導入Kia Drive Wise ADAS駕駛輔助系統,包括FCA前方碰撞預警輔助系統 (含行人、單車騎士偵測)、LVDA前車駛離警示系統、LFA車道偏移輔助系統、LKA車道維持輔助系統、BCA盲區碰撞預防警示系統、SEA乘員安全輔助系統、HDA高速公路駕駛輔助系統、DAW駕駛疲勞警示、RCCA後方車流警示系統、HBA智慧遠光燈等。

新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

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另外,高階車型還能額外選配PCA駐車防撞警示系統、附有Stop&Go功能的SCC智能定速巡航控制系統,以及與導航圖資做結合的NSCC智能巡航控制系統的主動式安全防護配備。

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新世代美規Kia K5 (圖爲K5 GT-Line)。 摘自Kia

新世代美規Kia K5將在喬治亞州西點的工廠進行生產作業,包括GT-Line等四種車型皆計劃於今年夏季正式發售,而車系最強的K5 GT則會稍晚於秋天進駐展間,相關的售價資訊仍待原廠釋出。

新世代美規Kia K5及全新K5 GT,皆會在Kia位於美國喬治亞州西點的工廠生產。 摘自Kia

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內燃機車款進入倒數 Jaguar最後一輛V8跑車將於2023年發表

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Jaguar提供

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英國Jaguar汽車正在積極轉型之中,該品牌將於2025年後推出三款電動SUV休旅車型,以進軍全新的豪華市場。而在徹底轉變電能動力之前,Jaguar團隊還是有一些未完成的內燃機動力新車計劃,讓Old School老靈魂熱血買家們能抓住內燃機引擎最後的美好。

Jaguar Land Rover車輛執行總監Nick Collins先生在接受英國Autocar訪問時表示,Jaguar汽車品牌在進入全電動化之前。將以部分現有產品爲基礎,推出多款特仕車。它們包含了一款特殊版本的F-Type雙門跑車。如同最近發表的F-Pace SVR Edition 1988高性能運動休旅車 (向經典Jaguar XJR-9 LM賽車致敬,限量394臺),Jaguar將推出更多類似的產品,包含XF與XE四門轎跑車型。

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Nick Collins先生表示,爲了慶祝旗下跑車問世75週年,Jaguar團隊將打造一款特殊的F-Type跑車,而這款特仕F-Type也將是Jaguar品牌最後一輛V8動力跑車。雖然執行總監沒有提供更多有關全新V8動力F-Type特仕車的詳細資訊,但它肯定會限量生產並搭載專屬的套件與配備。它有沒有可能與9年前發表的F-Type Project 7一樣熱血?就讓我們拭目以待吧。

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現役美規Jaguar F-Type跑車已取消了2.0升4缸渦輪與3.0升V6機械增壓動力車型。美規F-Type P450車型搭載的5.0升機械增壓V8汽油引擎,擁有444匹最大馬力與59.14公斤米巔峰值扭力輸出。高階F-Type R車型則擁有575匹最大馬力與71.28公斤米巔峰值扭力。

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被消費貸背刺的購車人

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買車究竟是一次性付清,還是辦理分期貸款,這是個難解的題。

對無數購車人來說,明明攢夠的積蓄足以買下一輛新車,但到了4S店卻發現,付款方式存在很多“門道”。“只有辦理貸款才能享受降價優惠”“貸款分期更適合您看的這款車”……在銷售人員甜蜜的“圍攻”之下,車主們執筆簽訂協議,成爲還貸“大軍”中的一員。

本以爲能享受到福利,殊不知在收到貸款合同時才發現,銷售人員口中的“利率”成了“費率”,提前還貸也面臨重重阻力,本想靠買車實現“美好生活”,但卻發現被“背刺”的終究是自己,貸款購車究竟還存在何種“貓膩”?消費者又該如何選擇?

分不清的利率和費率

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風起於後知後覺。“買車時,我沒想到有那麼多彎彎繞繞。”直到交了定金提車後,瑤辰(化名)才盯着9.83%的貸款利率傻了眼,這比當時銷售人員口中的利率翻了近一倍。

不久前,瑤辰動了購車的心思,本可以全款買車的她在銷售人員的賣力營銷下選擇了貸款分期業務。瑤辰看中的車型是奧迪Q7,“在4S店看車的時候,銷售人員向我推薦了汽車金融消費貸款的購車方式,並告訴我如果辦理貸款可以省3.6萬元左右,利率爲5%,當時覺得還比較划算就買了”。

擁有金融從業工作經歷的瑤辰對利率信息比較敏感,她算了一筆賬,若以貸款金額41萬元、年利率爲5%計算,一年後就可以申請提前還貸,貸款一年需要支付的購車利息爲2.05萬元,而銷售人員當時承諾購車價格還可以省3.6萬元左右,將二者相抵,最終購車款項能節省1.55萬元。

怎麼算都不虧!在做好決定後,瑤辰便在4S店銷售人員的帶領下和銀行貸款經理進行了對接,提交了申請材料,通過了線上遠程面籤申請,不過在拿到合同的時候,她卻傻了眼,明明說好5%的利率卻“變了味”。

從瑤辰提供的電子版合同來看,這是一筆國有大行推出的個人汽車消費貸款,貸款金額爲41萬元,貸款期數爲60期,貸款利率赫然寫着9.83%。如此高的年利率讓她無法接受,瑤辰聯繫銀行貸款經理提出了疑問。

貸款經理給到的措辭則與4S店銷售人員有所不同,按貸款經理的說法,這筆車貸是按照等本等息的還款方式進行,每年收取5%的費率,貸款5年的費率爲25%,貸款金額41萬元,按5年一共60期平均來算每月還款額爲:410000×(1+25%)÷ 60=8541.67元。而貸款合同標註的利率是綜合年化後的利率。

而當瑤辰質疑爲何貸款利率與4S店銷售人員所說的不一致時,貸款經理簡單迴應,“可能是銷售人員把費率和利率搞錯了”。簡單的一句“搞錯了”讓瑤辰覺得非常無語,但如今貸款已經發放無法再進行有效協商,想着一年後就會申請提前還貸,瑤辰也只得選擇接受。

在採訪中,瑤辰表示已經決定要進行提前還貸的操作,曲折的貸款經歷讓她直呼“被上了一課”,“只貸款1年還能享受到購車優惠,但若是將貸款時間拉長,貸款2年需要支出的利息就已經超過了車行本身給到的優惠,真正缺錢的人不會選擇這種貸款方式”。她表示,“因爲要買車,最近我也經常關注其他銀行的消費貸款活動,有些銀行優惠後的消費貸年化利率只有3.5%左右,如果長期貸款,直接申請消費貸再進行購車顯然會更划算,但這樣就沒有購車優惠了。”對此,她頗爲無奈地表示,顧客永遠沒有商家“精”。

提前還貸“障礙重重”

不過從實際情況來看,在買車的過程中,無論是4S店還是經銷商,一般都會採取遊說消費者採用貸款分期的方式購車,說辭中最大的吸引力就是貸款購車要比全款購車擁有更大的優惠力度。

而在貸款車上,有些銷售商會打出“低息”的噱頭以吸引客戶貸款買車。在北京工作的趙崢(化名)也是貸款購車“大軍”中的一員,“當時購車時選擇了辦理貸款的方式,4S店銷售人員推薦的是一家國有大行提供的大額分期卡業務,需要辦理一張該銀行的信用卡,審批通過後銀行將購車貸款額度直接存入信用卡中”。趙崢回憶,“辦貸款是和銀行工作人員約在家附近進行的,因爲對銀行的流程比較放心,當時根據貸款經理的要求填寫了一系列材料,填寫完畢後就拿到了貸款,但我並不知道貸款利率是多少,想着應該和正常的信用卡分期差不多。”但在購車後,趙崢收到銀行發來的短信顯示“您的信用卡成功交易19.6萬元”。直到此時,趙崢也不清楚他的貸款利率是多少,“不管是在短信還是銀行App中,都沒有明確的標註”。直到收到銀行短信提醒還款時,趙崢才獲知,他的分期利率爲14%。

在後續的還貸過程中,趙崢也遇到了一些阻力,“當時銷售人員承諾可以提前還貸,但銀行卻表示必須要貸款2年後才能申請提前還貸,我通過較長成本的協商後才得以完成提前還貸的操作”。

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這樣的案例不在少數,有車主分享稱,在交完車款定金和銀行對接中發現年利率與當初訂車時談到的不一致,等到銀行下款之後便要求提前進行還貸操作,但貸款經理卻表示,不能提前還貸,只能白白支付利息。

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易觀分析金融行業高級諮詢顧問蘇筱芮表示,從上述案例來看,4S店銷售人員、銀行在兩個環節出現了不當問題,一是在金融營銷宣傳層面出現了引人誤解的表述,通過概念的曲解使得消費者以爲承擔的利率與實際利率之間存在偏差;二是在貸後層面,沒有對消費者申請的真實意願進行復核,同時,對於誘導消費者的相關人員,也沒有采取對應的懲罰措施。

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對4S店銷售人員而言,在營銷過程中將費率、利率表述模糊究竟是能力不足還是刻意爲之?對銀行而言,爲何又會出現無法提前還貸這一情況?對此,北京商報記者進行了走訪調查。

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在北京地區一家豐田4S銷售店內,記者看到,有多款車型正在進行打折促銷活動,“降價6萬”“低息就可以購車”……電子大屏幕上不斷滾動的優惠信息吸人眼球。當表達了想要購車的訴求後,一位銷售人員隨即拋來了貸款分期方案,以一輛總價爲22萬元的豐田SUV爲例,消費者可以選擇零息和低息兩種貸款方案。

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零息方案爲首先支付60%的首付款項,裸車首付款爲11.74萬元,剩餘的資金由分期貸款完成,貸款期限2年,月還款金額爲3263元,車行另外收取服務費2000元。

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另一種低息方案貸款資金由銀行提供,是車行與銀行合作對接的汽車消費金融貸款產品,該產品的首付佔比爲20%,貸款期限爲5年,裸車首付爲3.9萬元,月還款金額爲3185元。

乍一看,銀行推出的貸款方案非常有性價比,對手頭資金緊張的購車人來說,前期相當於花費近4萬元就能拿到愛車,4S店銷售人員也較爲推薦這一方式。不過需要注意了,在營銷過程中,銷售人員並不會主動提及貸款年利率及還款方式,而是僅將“較低首付”作爲營銷重點。

當記者追問時,銷售人員才提及,“還款方式爲等本等息”。通常情況下,消費者瞭解的還款方式以等額本息、等額本金居多,那麼等本等息又是如何計算的?

以50萬元車貸、貸款期限5年,貸款年利率爲5%計算,若選擇等本等息的還款方式,消費者每月都需要償還同樣的本金和利息,本金爲8333.33元,利息爲2083.33元,整體來看,貸款5年需要償還的總利息爲12.5萬元。

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若選擇等額本息的還款方式,本金會隨着還款期限的增多而增加,利息則會隨着還款期限的增多而隨之減少,根據公式計算可得,首期還款本金爲7352.28元,利息爲2083.33元,還款至60期時,剩餘本金爲9396.46元,利息爲39.15元,整體償還貸款總利息6.61萬元,比等本等息方式少還5.89萬元。

對於不熟悉利息計算方式的購車者來說,這是一筆算不清楚的糊塗賬,銷售人員、貸款經理模糊的措辭讓很多購車人在買車後才後知後覺自己的還款方式爲等本等息,將還貸時間拉長來看,這確實不是一筆“好買賣”。北京尋真律師事務所律師王德悅坦言,等本等息和等額本息是兩種常見的貸款還款方式,二者在計算利息和每月還款額方面略有不同。等本等息還款方式每個月所還的本金和利息數額相同,所以每月還貸的負擔相對較小,也更加容易掌握和計劃,缺點是總還款利息較高。等額本息還款方式是指,每個月還款額度固定,包括本金和利息,但是其中本金佔比不斷增加,每個月還款的利息數額則會逐漸減少,優點在於總還款額相對較小,全程還貸壓力相對較小。

王德悅進一步提醒,購車人選擇還款方式時應該根據自己的實際情況進行選擇。無論選擇哪一種方式,都應該做好充分的準備和規劃,確保按時還款,避免產生不必要的麻煩。

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在調查過程中,也有多家4S店銷售人員表示,通常要貸滿1-2年後纔可以進行提前還貸申請,若違約則需要繳納違約金。對此一位銀行業人士坦言,“銀行放貸主要就是從中賺取利息差,等本等息的利息較高,獲利更大,車貸一般都不支持提前還貸的操作,若客戶非要堅持提前還貸,銀行會收取貸款金額2%-4%左右的違約金,基本上在貸款1年之後大多數銀行會選擇不再收取違約金,也支持客戶提前還貸。”

如何讓購車者明明白白

在零售信貸增幅放緩、缺資產的背景下,汽車消費金融已成爲銀行挖掘信貸業務增長的重要抓手,在2023年半年報中,多家銀行都提到了汽車消費金融的重要性,推進自主獲客、直客經營試點、優化汽車分期產品、積極佈局新能源汽車消費分期等成爲多家銀行未來的發力方向。

如今,金融與場景的融合仍在加速,消費者在買車時也更加註重相應車貸的性價比和安全性。近日,國家金融監督管理總局下發了《關於金融支持恢復和擴大消費的通知》,其中提出,支持擴大汽車消費,優化汽車貸款政策,在依法合規、風險可控前提下,適當放寬汽車消費信貸申請條件,降低汽車貸款首付比例,延長貸款期限,合理確定信貸額度,降低汽車消費門檻。簡化汽車貸款流程。推廣線上即時辦理,通過金融信用信息基礎數據庫等合法渠道瞭解分析客戶信用狀況,適當簡化貸款申請材料,提升信貸審批環節、時間、要素的精細化管理水平。

“對銀行來說,應不斷強化市場拓展能力,積極尋求與汽車廠商、經銷商等合作伙伴的戰略合作,共同開發更加符合消費者需求的汽車消費金融產品。”王德悅建議,同時,提高市場營銷能力,不斷擴大市場份額。做好精細化客戶管理,深入瞭解各類客戶的需求和風險承受能力。爲高價值客戶提供定製化的金融產品和服務,同時對潛在風險客戶進行嚴格把控。同時,建立和完善風險管理體系,對貸款進行全面的風險評估和管理。定期與借款人進行溝通,及時瞭解借款人的還款情況和還款意願。對可能出現的逾期還款情況,採取及時的應對措施,以最大程度地降低壞賬風險。

在蘇筱芮看來,銀行後續應當加強內部人員管理,重視貸款業務的真實性以及金融營銷宣傳的合規性,同時進一步優化提前還貸業務模式。對於消費者來說,在申請貸款時需要關注還款方式這一關鍵點,必要時可以請貸款銷售人員列出每種方式的每月還款金額以及息費構成,並通過拍照等方式留證。

未來,汽車消費金融的規範還有一段路要走。在採訪接近尾聲時,瑤辰向北京商報記者提到,對汽車經銷商和銀行來說,最重要的是讓購車人有充分的知情權和自主選擇的權利,“購車者應該根據自身資金實力、還款能力,綜合且客觀地考慮更加適合自己的貸款產品和貸款渠道,而不是陷入營銷話術的誤區”。

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對購車人來說,買車時也應記得切莫被低價宣傳所誘惑,應保持頭腦清醒,看清楚息費和利率,以避免遭受被“矇蔽”的風險。

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(原標題:森海塞爾HD 800 S頭戴式耳機下月上市:售價1699.95美元)

森海塞爾HD 800 S擁有與HD 800相同的傳感系統(transducer system),即56mm的驅動單元配以最小失真的振膜(整體形變在0.02%以下)。

HD 800 S的耳罩也有被認真考量,其採用了讓聲音以一定角度傳入耳中的設計,因此擁有更加自然的空間感。

其它方面,HD 800 S採用了不鏽鋼/塑料材質的頭箍,耳罩也採用了相同類型的塑料,而連接頭則運用了鍍金工藝以提升音質。

外觀方面,該耳機混搭了絲般光澤與亞光黑漆。HD 800 S定於下月上市,售價爲$1699.95美元。

[編譯自:SlashGear]

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