McLaren 客戶年輕化 全新750S訂單已排到2025年春天

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McLaren 750S。 圖/McLaren

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在McLaren於2011年正式推出MP4-12C並踏入量產超跑市場至今,整間公司已有十足的進步,且隨着產品世代推陳出新,McLaren的客戶羣也跟着時代有所變動。全新的750S超跑訂單已經滿到2025年春天后纔有辦法消化。

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McLaren 750S Spider。 圖/McLaren

McLaren美洲區總裁Nicolas Brown在美國750S發表會上談到,現在McLaren大約70-80%的車輛都是定製訂單,與過往相比這是一個十分顯著的進步,以前只有大約15%的車輛有定製的待遇。

McLaren 750S。 圖/McLaren

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現今McLaren的客戶大多喜歡客製化自己的愛車,75% 的買家都選擇透過McLaren Special Operations (MSO) 進行個人化改裝,包括獨特的車色到特殊版本都能夠專屬定製。

除了越來越大量的客製化車款之外,McLaren的買家也變得越來越年輕,平均年齡已降至44歲。比起過去的客戶大多都在50多歲左右,這意味着這些客戶未來有再次購入McLaren的可能與機會。

McLaren 750S。 圖/McLaren

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雖然McLaren的買家傳統上都是專業人士,例如醫生和律師,但原廠近年來也看到一些客戶是透過電玩遊戲認識汽車,長大後投身科技領域獲得成就與財富。

全新的750S配備4.0升雙渦輪增壓V8引擎,可輸出750 ps馬力和 581.6 kg-m的扭力。搭配七速雙離合器變速箱,0-100 km/h加速僅需2.7秒,極速可達332 km/h。

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McLaren 750S。 圖/McLaren

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有用戶開始退貨Vision Pro:不舒適、性價比低和未提升生產力

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三言科技2月15日消息,據報道,近日, 社交媒體上很多蘋果Vision Pro用戶表示將退回這款價值3500美元的設備。

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而導致他們退貨的主要原因包括舒適度差、性價比低以及設備質量問題。

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有用戶反饋稱,佩戴Vision Pro會導致自己頭痛並且引發暈通病;還有用戶表示使用該設備導致自己眼睛裡血管破裂。

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除了舒適度問題外,還有用戶稱Vision Pro目前還無法提供足夠的生產力;而且一些交互上相比iPhone或者Mac來說,Vision Pro並沒有更方便。

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也有用戶表示Vision Pro的耳機以及視覺質量並不好,當需要清楚地觀察周圍環境時,該設備將虛擬應用程序覆蓋在用戶視線上方的能力不好。在觀察真實物體時,用戶視線在大多數照明條件下仍然很粗糙。

不過,很多用戶仍然表示對未來版本的Vision Pro抱有期待。

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三星Galaxy S24 系列需求持續高於S23 顯示屏出貨量5個月內增長13%

三星Galaxy S24 系列需求持續高於S23 顯示屏出貨量5個月內增長13%

三星稍早於 1 月 17 日發佈了 Galaxy S24,並於當天開始預售。通過一系列有效的市場策略,這家韓國巨頭在其最新旗艦系列中獲得了比之前的 Galaxy S23 系列更多的出貨量。最新數據顯示,從 11 月份開始的 5 個月中,新機型的面板出貨量增長了 13%,這表明這些手機更受全球消費者的青睞。

不出所料的是,Galaxy S24 Ultra 佔據了這些面板出貨量的大部分,市場份額達到 46%。

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自 Galaxy S24 系列問世以來,顯示供應鏈諮詢公司(Display Supply Chain Consultants,DSCC)在其最新數據中顯示,三星的最新產品已經超越了其前代產品。2024 年 1 月,Galaxy S24 系列的面板出貨量比 Galaxy S23 高出 21%,比 Galaxy S22 更是高出 66%。最新智能手機的改進給消費者留下了深刻印象,吸引他們更換自己手中的設備。

爲了增加買氣,三星還向那些希望成爲 Galaxy S24 系列早期用戶的用戶提供了一些預購訂單和額外積分,因此這可能也是提高面板出貨量的一個因素。據 DSCC 報告,3 月份的顯示屏出貨量比 Galaxy S23 高出 13%,比 Galaxy S22 高出 47%,至於爲什麼三星在最新發布的產品上取得了更大的成功,報告給出了以下原因。

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三星 Galaxy S 系列產品的打折速度也比競爭對手快得多,這可能會吸引消費者選擇其中的一款作爲他們的日常用機。雖然三星憑藉 Galaxy S24 系列強勢捲土重來,但這種勢頭能否在未來幾個月延續下去還有待觀察,蘋果公司曾在 2023 年擊敗其在這一領域的最大競爭對手而成爲最大的智能手機供應商,因此我們可以繼續觀察這家韓國巨頭能否奪回失去的桂冠。

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導語:不久前,從福建艦甲板上“飛出”的一輛紅色小車,標誌着我國正在彈射器領域“飛躍巔峰”。我國艦載機電磁彈射“上艦路”面臨哪些突破和挑戰?

一、航母彈射器的從“非主流”到“頂流必備”

隨着艦載機越來越重、所需跑道越來越長,彈射器在輔助艦載機起飛中的作用愈發突出:在二戰初期,航母艦載機僅6%的起飛架次通過彈射器實現;

至二戰末,已經超過40%的起降是通過彈射器實現;彈射器也愈發複雜——從早期火藥、壓縮空氣動力再到液壓動力,發展如今的蒸汽彈射動力,彈射器與斜角甲板、光學助降系統成爲航母的頂流配置,包括“福建”艦立項早期也曾規劃安裝蒸汽彈射器。

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然而,蒸汽彈射器其結構與性能已到達性能頂峰,爲避免作業時對氣缸活塞形成較大側壓,使用時對海況、航向與側風角度、縱傾角都有極爲嚴苛的限制條件;典型蒸汽彈射器的加速度峰均比爲1.15~1.2,彈射末速度誤差可達2.57m/s以上,推力不穩定,艦載機機體受力不均衡容易受損。而一套蒸汽彈射器系統總重量達500餘噸、1100立方米以上;日常使用與維護需要上百人作業。如何讓彈射器更高效、更輕小、運行維護更便捷廉價,電磁式飛機推射系統(EMALS,簡稱電磁彈射器)應運而生。

二、電磁彈射纔是未來航母的最佳選擇

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從總體上看,電磁彈射器的基本原理是先將航母上供給的電能通過某種儲能裝置儲存起來 ,然後在彈射過程中利用直線電機快速轉化爲飛機的動能進行釋放。

電磁彈射器除了準備時間短、維護成本低、佔用空間小外,相比於蒸汽彈射器,電磁彈射器的優勢就是具有閉環反饋和更加靈活的推力操控,不僅可以發射更重的艦載戰鬥機,也可以用於發射更輕的艦載無人機,而且推力更加線性,對艦載機的損傷更小。

電磁彈射器對艦載機更加友好——相比而言電磁彈射器通過優化彈射曲線/採用閉環反饋實時控制等手段,加速度峰均比可達1.05,彈射末速度誤差可控制在0~1.5m/s以內,且輸出能量調節範圍大。從而大幅減小對艦載機的衝擊,有利於飛機結構的設計,並可使機體使用壽命提高3成;更能適應未來飛翼等構型的艦載機特別是無人機彈射需求。

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作爲新一代航母的標誌性技術,我國早在本世紀初就開展電磁彈射有關技術的深入研究 ,於2017年下半年確定爲我國航母配套彈射器。

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自2016年下半年起,福建艦採用的電磁彈射器,已在位於渤海灣畔的艦載機綜合試驗訓練基地進行了海量的陸地彈射試驗,積累了豐富的試驗數據。

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三、爲什麼“小車彈射入海”不簡單

電磁彈射器關鍵技術主要有六大分系統:能量接口分系統、能量存儲分系統、電力調節分系統、能量分配分系統、直線電機分系統、彈射控制分系統,都經過了多年研究並已經成熟。並在全球各行業領域不同程度應用,從理論上電磁彈射器的研製不存在難以克服的障礙。

但理想有時難免與工程實踐有所差距,僅在艦上條件將上述系統整合運行就非易事。經過安裝正確性檢查並進行系統聯調結束後,還要在艦載真實環境下進行彈射。

因而在下水到服役這段時間,福建艦上的彈射器會先後經歷空載測試、靜載荷測試、實機測試。前不久福建艦將一輛配重測試紅色小車彈射到福建前面的港池水中並激起水花。這一幕也曾經被美國海軍用來測試航母上的電磁彈射器。儘管與真正的艦載機相比這輛“小車”其貌不揚,但爲實現這“成功一彈”美國曾經用了4年。

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早在2011年,美國成功在陸上利用電磁彈射器放飛了艦載機,但直到2015年6月5日,美國海軍和紐波特紐斯船廠在已下水19個月的“福特”級航母首艦(CVN-78)上才完成了小車電磁彈射試驗,成功彈射配重爲36噸(F-35C艦載機最大重量爲31.75噸)小紅車,成爲首個在航母上被電磁彈射系統彈射的載荷。與“福特”號相比,福建艦在下水後18個月內即利用彈射小車開展靜載荷測試,也體現出我國電磁彈射技術相對成熟穩定。

四、電從何處來,如何支撐電磁彈射系統?

世界上沒有完全完美的技術,電磁彈射也存在一些短板。例如,它的技術密集度比蒸汽彈射要高得多,這必然會帶來可靠性降低的問題,這是一個基本規律;而且它對電力的依賴很大,需要強大的發電和儲能系統,這對戰艦的發電和控電要求比較高,中小型常規動力航母很難負擔;再者,它會產生比較強的電磁輻射,會干擾艦艇電子設備的運行。

1)福建艦爲什麼採用中壓直流電力系統

受陸上輸電技術發展與交流電本身特點的影響,長期以來,船舶的大功率用電多被交流電所壟斷、以中壓交流電爲主流。

然而面對電磁彈射器帶來水漲船高的全系統用電需求,中壓交流電船電越發難以滿足其需求,交流電特性導致電網電壓不穩定,而提高電磁彈射器的故障率。

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2016年6月12日,沿用傳統中壓交流電系統的福特級航母,2號主發電機發生了一次小規模電氣爆炸,電磁彈射器直到目前爲止離設計目標仍有相當差距,其故障率不及設計指標1/6。其中問題之一即是中壓交流電系統存在供電不穩定產生的過載問題,導致中壓交流彈射系統非常容易出現短路以及電機燒壞的情況。

而福建艦專門爲電磁彈射器搭配中壓直流綜合電力系統,作爲第二代電力系統技術系統中電流只在一個方向上流動,沒有周期性的正負變化。這意味着不需要一個特定的頻率就可以保持恆定的電壓級。這一特性使得中壓直流具有多項優勢,例如比中壓交流電技術故障率更低、供電過程中耗能更小,其部分設備更精簡、運行方式更靈活、整體可靠性更高、傳輸功率密度更高、可承受的功率波動更高。

直流電系統最大的技術難點是如何讓其斷流,由於直流電系統電流沒有自然過零點,電弧無法像交流電斷路那樣自然熄滅,所以直流電系統研發起來非常困難。爲此我國科研團隊在系統層面,先後攻克了艦船綜合電力系統的電網結構理論、系統模型與仿真、並聯機組功率均分、系統穩定性分析與控制系統分層協調保護、系統接口設計以及高功率瓶頸技術,完成了中壓直流綜合電力系統集成和性能試驗。

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2)國產飛輪助力電磁彈射“削峰填谷”

雖然電磁彈射器一次彈射持續時間大多不超過3S,但峰值功率卻高達數百兆瓦,因此需要航母專門配備電力儲能系統,在1分鐘不到時間內儲存超過100MJ的能量爲電磁彈射系統直接供電。因此找到能量密度很高,保證足夠可靠性的儲能方式成爲難點。如福特號航母的飛輪儲能裝置既因設計與製造缺陷,導致高轉工作時喘振嚴重影響作業安全;實際轉速與設計轉速降低近1/3,限制了實際功率。既增加單機電力故障而全系統宕機的風險,更使排故時需全部設備停用,縮短航空作業週期內的有效作業時間。

2014年之前,海軍工程大學公開論文證實已經成功研發50MW(兆瓦)飛輪儲能裝置。在馬偉明院士的指導下,王東教授等軍內外科研團隊經多年苦心研究,目前我國集中突破了高能量密度、長脈寬和長壽命的慣性儲能技術,創造性提出了將拖動機、勵磁機、旋轉整流器及主發電機共軸集成,並將飛輪與轉子合二爲一的儲能系統。這套系統在測試中充分展示了其在短時間內儲存較多電能的能力,峰值輸出功率超過美國電磁彈射系統儲能設備的兩倍,且儲能飛輪的壽命至少可以滿足幾十萬次充放電循環,從而讓電磁彈射系統持續彈射艦載機的效率得到提高。

結語:

作爲新一代航母核心技術,隨着福建艦海試愈發臨近,我國首個航母電磁彈射器還會面臨很多問題和挑戰。在未來,將以福建艦及搭載的電磁彈射器爲起點,不斷迭代升級,助力更多型號的艦載機在深藍飛躍甲板。

參考文獻:

[1]張明元,馬偉明,汪光森 ,王鈺,飛機電磁彈射系統發展綜述,艦船科學技術.2013.10

[2]馬偉明,肖飛,聶世雄.電磁發射系統中電力電子技術的應用與發展.電工技術學報.2016.19

[3]付立軍,劉魯鋒,王剛,馬凡,葉志浩,紀鋒,劉路輝.我國艦船中壓直流綜合電力系統研究進展.中國艦船研究 2016.01

[4]王興剛,石帥,程小亮,張凡,郭雪晴,孫玲.發電功率快速大擾動時艦用蒸汽動力系統動態特性試驗研究.中國艦船研究.2022.01

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1799元起iQOO Z5真機賞析:好用還不貴的性能先鋒

1799元起iQOO Z5真機賞析:好用還不貴的性能先鋒

本站手機訊,9月24日消息,昨日iQOO正式發佈Z系列新品–iQOO Z5,在延續iQOO家族生而強悍的品牌理念之外,重點在性能和體驗方面進行升級,並且在輕薄機身內還擁有5000mAh超大電池,兼具性能與長續航體驗,預售價更是低至1799元起,下面就帶大家來先睹爲快。

設計方面,iQOO Z5採用中置打孔直面屏,機身後蓋採用20餘道工藝細膩噴砂,帶來高品質觀感及觸感,機身Logo處使用iQOO首創的“棱鏡幻彩”工藝,攝像頭模組更是採用鐳射CD紋,更符合年輕人審美。得益於COF封裝工藝,iQOO Z5具備更窄屏幕邊框,中極點孔徑僅3.9mm;機身側面也符合人體工學設計,握感更舒適。

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核心硬件方面,iQOO Z5這次有了大幅升級,首次將性能鐵三角下放到千元機價位。除了驍龍778G 5G處理器,還輔以6400MHz滿血版LPDDR 5運存以及UFS 3.1閃存,提供8GB+128GB、8GB+256GB以及12GB+256GB三個存儲版本可選。值得一提的是,iQOO Z5支持全新內存融合2.0技術,可以把ROM擴展爲RAM使用,12GB RAM可擴展爲“12GB+4GB”等效16GB RAM,有效提升APP熱啓動率及多任務能力。

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而爲了保證性能高效輸出,iQOO Z5使用20多道工藝打造的旗艦級VC液冷散熱系統,擁有1551mm2超大VC液冷均熱板,手機總散熱面積高達28837mm2,覆蓋全部發熱單元,相比無均熱板的產品,核心溫度下降12℃。

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屏幕方面,iQOO Z5採用6.67英寸120Hz高刷原色LCD屏,屏幕亮度480尼特,峰值亮度達650尼特,支持96% NTSC色域、P3廣色域和HDR10。此外,還支持全局無級調光及全程DC調光,緩解用戶眼疲勞。同時,還通過德國萊茵TÜV低藍光認證,可有效降低藍光。而由於採用LCD屏,iQOO Z5繼續採用側邊指紋解鎖。

有靠譜的性能表現,還需要強悍的續航能力,iQOO Z5在8.5mm輕薄機身中內置5000mAh超大電池,並且支持44W閃充,最快不到30分鐘即可充電至50%。細節方面,iQOO Z5支持240Hz觸控採樣率,讓用戶在日常使用與遊戲場景中可輕鬆觸控;配備專爲橫向使用優化的線性馬達,配合4D遊戲振感,可帶來更逼真遊戲體驗。另外,iQOO Z5還繼續保留3.5mm耳機接口。

影像方面,iQOO Z5擁有6400萬超清全場景三攝系統,憑藉強大的智能影像算法,可讓用戶拍出清晰的優質相片,同時還具備超級夜景、夜景人像、超廣角夜景、夜景多風格、前置超清夜景和前置環形補光等豐富玩法,大幅提升手機的暗光拍攝能力。

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總的來看,這次iQOO Z5在設計層面延續Z系列的簡約風格,卻在覈心性能與續航體驗上大幅升級。同時,親民的價格也讓博得不少用戶的青睞,堪稱好用好看還實惠的性能先鋒,尤其適合在校學生羣體,感興趣的用戶不妨多關注下。

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據外媒SamMobile消息,三星日前發佈了推出新款Fit 2健身手環,該手環的續航時間可達15天。

由於疫情導致全球健身房和體育設施大量關閉,人們不得不在家中鍛鍊身體。因此,在可穿戴設備需求不斷增加的當下,三星推出了新款Fit 2。Fit 2具有纖薄輕巧的設計,它具有高級跟蹤功能,因爲它能夠自動檢測和跟蹤多達五種不同類型的活動。

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此外,該手環還可以檢測包括卡路里、心律等生物指標,能實時進行睡眠跟蹤,提供睡眠分析,還可以爲用戶的睡眠質量評分。

三星Fit 2配備了1.1英寸AMOLED 3D玻璃顯示屏,擁有70多種不同的自定義風格。該健身手環由塑料材質製成,防水等級達到IP68,重量僅爲21克。三星Fit 2與運行5.0版或更高版本的Android手機以及運行iOS 10.0及更高版本的iPhone兼容。

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國道1號南下67公里接近桃園楊梅藥師交流道處,紅色自小客車因不明原因突然起火。記者陳右豪/翻攝

國道1號桃園市楊梅區幼獅交流道路段,傍晚6時許,一輛橘紅色的福特第一代Focus經行經南下67公里時,因不明原因開始起火燃燒,所幸小客車駕駛緊急停在路肩逃生,沒有造成傷亡。

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消防局指出,勤務中心於晚間6時47分接獲通報,國道1號南下67公里處,接近楊梅區幼獅交流道發生火燒車事件,出動第2大隊幼獅分隊前往搶救,並由小隊長姚宏仁現場指揮,出動16名消防人員、6輛消防車、1輛救護車。

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消防局表示,隊員於晚間6時56分抵達現場,7時4分撲滅並處理完畢,事故現場是1輛行進間的自小客車起火燃燒,燃燒部位爲引擎室,並無人員受傷受困,目前起火原因仍在調查中。

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物聯網卡:未來智能時代的關鍵

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(原標題:物聯網卡:未來智能時代的關鍵)

隨着科技的飛速發展,物聯網已經不再是遙不可及的未來概念,而是正漸漸融入到我們的日常生活中。無論是智能家居、智慧城市,還是工業自動化、醫療健康,物聯網正以驚人的速度改變着我們的生活方式和產業格局。

未來,隨着技術的不斷突破和應用場景的不斷拓展,物聯網卡將會發揮更加廣泛和重要的作用。從智能家居到智慧城市,從智能交通到智能工廠,物聯網卡將爲各行各業的智能化轉型提供強有力的支持。它將使得設備之間能夠實現無縫連接,從而實現更高效、便捷、智能的運作方式。

然而,要想實現物聯網的願景,一個可靠的物聯網卡供應商至關重要。

訊衆爲客戶提供穩定可靠、高性價比的蜂窩通信模組,能夠充分滿足不同細分行業的需求。此外,訊衆物聯國際物聯網連接服務目前已覆蓋歐洲、亞洲、美洲、非洲200多個國家和地區,爲您的物聯網設備出海提供便捷的接入解決方案。

訊衆物聯網卡管理平臺是客戶物聯網卡管理的得力助手,包括運營商管理、卡號、流量預警管理、庫存管理、客戶管理、套餐資費管理、客戶在線訂購、物聯網卡生命週期管理等功能。這爲客戶提高運營效率、降低運營成本提供了強有力的支持。

訊衆物聯擁有15年通信行業服務經驗,新三板上市公司背景,與三大運營商及多家通信模組廠家建立了戰略合作關係,保證了客戶可以獲取到穩定的貨源。同時,其快速、專業的售後服務團隊,保證了客戶在使用過程中的問題能夠及時解決。此外,訊衆物聯擁有自己的技術研發團隊,能夠爲企業客戶提供更多物聯網解決方案。

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物聯網卡是連接未來智能時代的關鍵紐帶,而訊衆物聯作爲可靠的供應商,爲物聯網的發展提供了堅實的支持。未來,讓我們一起期待物聯網的美好時代,讓智能化成爲我們生活的新常態。

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Lotus Emira i4。 圖/Lotus

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Lotus最後一款燃油跑車Emira最早於2021年發表,當時便宣佈Emira將會友直列四缸與V6兩種不同動力規格。除了原本就相當熟悉,在Exige及Evora車型上備受歡迎的3.5L V6 VVT-I 機械增壓引擎外,Lotus也在古德伍德速度節前夕正式亮相搭載Mercedes-AMG的最強四缸M139引擎的Emria i4。在英國的起始售價爲81,495英鎊(約新臺幣330萬元)。

Lotus Emira i4。 圖/Lotus

憑藉着Mercedes-AMG提供的2.0升四缸渦輪增壓引擎,讓Emria i4成爲Lotus歷史上最強大的四缸車型。當然,引擎動力形式的變更,讓它比起V6車型,有些許升級和改動。

在性能方面,這具代號M139引擎在Emria i4上的調校略爲保守一些,僅有365ps馬力和43.8kg-m的扭力。雖然相比V6車型減少了40ps馬力,但扭力部分則多了0.9kg-m。

Lotus Emira i4。 圖/Lotus

同時搭配的變速系統爲Mercedes-AMG的八速AMG Speedshift雙離合器變速箱,並具有專屬Emria i4的換檔調校。這也是Lotus首次配備雙離合器變速箱,原廠指出,它的換檔速度比Emira V6中的六速自排變速箱更快。

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在這樣的配置下,Emria i4的0-100km/h加速能在4.4秒內完成,極速也有290km/h的表現。且還新增了launch control、電子差速器以及好用的換檔撥片功能。

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源自Mercedes-AMG的八速AMG Speedshift雙離合器變速箱。 圖/Lotus

Emria採用全新Lotus Sports Car Architecture車體結構,由品牌獨家開創的擠壓式制鋁成型工法及使用特殊黏合劑接着而成的單艙式鋁合金底盤,並配備鍛造鋁製雙A臂懸吊。四缸的Emria i4還具有輕量化鑄鋁後副車架,與 Emira V6使用的鋼材相比,有效減輕12公斤的重量。

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Lotus Emira i4。 圖/Lotus

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同時Emria也提供Tour或Sport兩種底盤設定給消費者選擇,皆採用Eibach彈簧和Bilstein避震器,根據所選底盤提供不同的調校,Tour對道路使用進行了優化,具有較軟的彈簧和阻尼;而Sport則是以賽道爲導向擁有較硬派的設定。

Emira雖無主動式空力套件,但憑藉巧妙的車輛設計,Emira爲同級距中,唯一可於任何速度下都能產生被動下壓力,並可依據車身動態及懸吊系統的幾何改變,完美平衡整車下壓力分佈。

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Lotus Emira i4。 圖/Lotus

而進入車室內,這可能是有史以來能看見Lotus跑車中最好的內裝配置。在麂皮包覆的平把方向盤前方,是12.3吋的數位儀表板,搭配的是10.25吋,可支援Android Auto和Apple CarPlay的中央娛樂資訊幕。另外還有由Alcantara或Napp皮革包裹的12向電動加熱座椅、Alcantara車頂棚、對比色縫線以及與 KEF合作開發的音響系統。

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皮包覆的平把方向盤、12.3吋的數位儀表板,10.25吋的中央娛樂資訊幕。 圖/Lotus

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Emira內裝比起過往Lotus跑車豪華感增添不少。 圖/Lotus

Emira i4首發版在英國的起價爲81,495英鎊(約新臺幣330萬元),在德國的起價則爲95,995歐元(約新臺幣335萬元)。

Emira i4有着Alcantara車頂棚、對比色縫線等內裝點綴。 圖/Lotus

Super SUV新秀抵臺亮相!Lamborghini Urus S集合奢華舒適、純粹性能與功能性

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繼Lamborghini Urus Performante之後,臺灣總代理嘉𨰾興業宣告全新Lamborghini Urus S正式抵臺。 圖/嘉𨰾興業提供

Lamborghini臺灣總代理嘉𨰾興業宣告全新Lamborghini Urus S正式抵臺。承襲Urus車型的多面性格,Urus S以極致奢華與更優化的動力性能彰顯自由犇馳的精髓,重新定義Super SUV獨樹一幟的生活風範。Lamborghini Urus S在臺灣市場基本車價自11,980,000元起。

「對追求結合Lamborghini超跑個性與SUV運動性能,又能兼顧日常駕駛的愛好者來說,Urus已經證明其絕佳的吸引力。現今Urus S與Urus Performante的誕生,更完美貼合消費者選擇純粹性能、奢華舒適及全方位多功能性車款的喜好。」Automobili Lamborghini總裁暨執行長Stephan Winkelman如是說道,「Lamborghini Urus於全球以超過20,000臺銷售佳績,印證其市場上的驚人成就,更樹立其作爲開創級距、首部Super SUV的絕佳風範;而Urus S將提升級距水準至全新維度。」

Lamborghini Urus S在臺灣市場基本車價自11,980,000元起。 圖/嘉𨰾興業提供

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Lamborghini Urus S搭載4.0L V8雙渦輪引擎,最大馬力輸出與Urus Performante同樣提升至666CV,動力重量比爲3.3kg/CV。優化的動力性能使其0-100km/hr加速僅需3.5秒,並於2,300至4,500rpm達到850Nm扭力峰值;極速爲305km /h,100km/h煞停距離僅有33.7公尺。Urus S強悍的動力心臟與澎湃音浪昭示其爲一輛真正的Lamborghini超級跑車,重新調校的排氣系統,更凸顯不同駕駛模式時各異其趣的獨特樂章,爲操駕者提供無盡駕馭樂趣。

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Urus車系在設計領域和工程學中的創新,保證了最極致的動態駕控性能,實現純粹的Lamborghini DNA。Lamborghini Urus S同樣配有主動式氣壓懸吊系統的車身底盤,確保車輛於在STRADA(道路)、SPORT(運動)、CORSA(賽道)和EGO(自訂)駕駛模式下,能基於駕駛風格和路面狀況的差異,於一般路面實現平穩舒適或極致動感的駕駛體驗。

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Lamborghini Urus S搭載4.0L V8雙渦輪引擎,最大馬力輸出與Urus Performante同樣提升至666CV,0-100km/hr加速僅需3.5秒。 圖/嘉𨰾興業提供

當挑戰特殊路面的駕駛需求,車主可以透過Tamburo駕駛動態控制選擇器,以TERRA(荒野)、NEVE(雪地)和SABBIA(沙地)駕駛模式,即時調整車輛扭力分配及車身平衡,提供卓越的操控性和靈活性,征服各色地形。

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憑藉源自Lamborghini Urus車系底盤更精緻的調校,以及Lamborghini Urus Performante相同優化的強勁動力,Urus S能適應不同地形,提供最適當、最迅速的性能回饋,同時滿足豪華舒適的日常駕駛,實現豪華SUV舒適性能與超級跑車強勁動態特性間的完美平衡,再創Super SUV生活風範的嶄新定義。

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沿襲Urus車系與生俱來的超跑神韻與優雅樣貌,Lamborghini Urus S完美演繹義式風格及精湛工藝,以更多元且顯著增加的車色、內飾細節、輪圈與外觀裝飾套件等風格訂製項目,無論溫潤雅緻亦或強悍動感,盡數彰顯Lamborghini Urus S兼具豪華舒適與極致運動競技的生活風尚。

源自Lamborghini Urus車系底盤更精緻的調校,以及Lamborghini Urus Performante相同優化的強勁動力,Urus S能適應不同地形,提供最適當、最迅速的性能回饋,同時滿足豪華舒適的日常駕駛。 圖/嘉𨰾興業提供

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Lamborghini Urus S採用純粹銳利的引擎蓋及車頭設計,並配有全新消光黑色前下擾流不鏽鋼防護板,與車前保險桿格柵的黑色線條相得益彰,強悍動感的超跑靈魂一覽無疑。與車身同色的全新輕質碳纖維材質引擎蓋配有消光黑色進氣口,可依個人風格改選亮黑色或與車身同色。多樣訂製細節,包含:外觀車色、亮黑色外觀套件等,爲此車款提供鮮明的個性化配置,增添Lamborghini Urus S高雅率性的視覺感受。

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Lamborghini Urus S採用純粹銳利的引擎蓋及車頭設計,並配有全新消光黑色前下擾流不鏽鋼防護板,與車前保險桿格柵的黑色線條相得益彰,強悍動感的超跑靈魂一覽無疑。 圖/嘉𨰾興業提供

全新後保險桿造型爲此車款提供更流暢優雅的車型面貌,車尾下部以消光及亮光黑色漆強調Lamborghini強勁的線條設計,並配有髮絲紋金屬排氣尾飾管,可進一步透過Lamborghini Ad Personam頂級客製化服務,選配亮黑色鍍鉻樣式,滿足Urus S的全新樣貌。輪圈設計除了標準21吋Alcione鋁圈,並可選配專爲新車款打造的22吋消光鈦色或鑽石拋光飾面的Nath 鋁圈,以及同級距中最大尺吋、23吋古銅金色與鑽石拋光飾面的Taigete鋁圈。

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全新後保險桿造型爲此車款提供更流暢優雅的車型面貌,車尾下部以消光及亮光黑色漆強調Lamborghini強勁的線條設計,並配有髮絲紋金屬排氣尾飾管。 圖/嘉𨰾興業提供

Lamborghini Urus S座艙空間,車室內裝可見全新色彩及風格內容,包含Sportivo運動化雙色內飾提供品味時尚獨具的撞色搭配;Sofisticato尊爵典雅雙色版本則有Blu Leandro藍和新色Verde Aura墨綠對比色可供選擇,雙色系列風格選項並皆綴有始於Lamborghini Urus Performante的車型專屬六邊形縫線設計。

首部抵臺之Lamborghini Urus S身披深蘊狂野靈魂的全新Nero Nemesis黑色消光外觀車色,車室內部多處選以優雅奢華的Terra Asia棕色皮革,同樣色彩並延伸至安全帶、真皮頂篷、腳踏墊等,搭以黑色真皮並飾以白色車縫線,並配置綴有新款六邊形縫線以及車型標誌的座椅,打造雅緻不凡的車艙空間,由內而外盡數彰顯其爲兼具品味與獨特個人風範的SSUV。

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首部抵臺之Lamborghini Urus S身披深蘊狂野靈魂的全新Nero Nemesis黑色消光外觀車色。 圖/嘉𨰾興業提供

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車室內部多處選以優雅奢華的Terra Asia棕色皮革,同樣色彩並延伸至安全帶、真皮頂篷、腳踏墊等,搭以黑色真皮並飾以白色車縫線。 圖/嘉𨰾興業提供

2022年末,Lamborghini臺灣總代理嘉𨰾興業榮幸與國人分享實力非凡的Urus Performante,並已於今年開春之際陸續交付車輛予國內車主。今日,首輛Lamborghini Urus S正式抵臺,再爲國人完整引進新世代Urus車系車款,敬邀國內愛好者一同深究Lamborghini Super SUV嶄新風貌,親身體驗完美融合Lamborghini DNA與功能性SUV的工藝結晶。